[实用新型]一种内撑式船用齿轮箱

说明书

                        技术领域

本实用新型属于船舶动力传动装置制造技术领域，特别涉及一种由液压控制的具有倒顺、离合、减速等功能的内支撑式中小功率船用齿轮传动装置。

                        背景技术

目前，中小功率船用齿轮箱主要由箱体、置于箱体内的输入轴、传动轴、并联布设的两套倒顺车离合器、输出轴及相啮合的齿轮副组成，分为外支撑和内支撑两种结构。常用外支撑船用齿轮箱的输入轴、传动轴和主动齿轮分别支撑固定在箱体上，其所用轴承多、轴向尺寸长、体积大、笨重。现有的内支撑船用齿轮箱的输入轴、传动轴固定支撑在箱体上，主动齿轮空套在输入轴、传动轴上，由于主动齿轮的轴向力需传递到箱体上，所以必须在主动齿轮的两端设置粉末冶金承推环。而粉末冶金承推环又需油润滑和冷却，在安装时要预留一定油膜间隙。上述内支撑船用齿轮箱存在以下几个缺点：(1)粉末冶金承推环两端面间的间隙调整困难，且由于承推环与主动齿轮之间有相对运动，承推环容易磨损，运行寿命短，维护成本高；(2)主动齿轮的两端面与内孔垂直度要求高，并且加工困难，主动齿轮的工艺性差；(3)支撑输入轴、传动轴的轴承或轴承组也需要调整间隙，装配困难，故此类船用齿轮箱的工艺性差、可靠性低，制造、维护成本高。所以有必要对上述船用齿轮箱的结构进行改进和创新，设计一种结构简单合理、体积小、重量轻、可靠性高的船用齿轮箱。

                            发明内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理、体积小、重量轻、可靠性高的内撑式船用齿轮箱。

本实用新型的技术方案如下：一种内撑式船用齿轮箱，包括箱体、支撑于箱体的输入轴和传动轴、与输入轴和传动轴相连接的主动齿轮，传动齿轮与油缸体、离合器外壳固定在一起并热套在输入轴上，主动齿轮的一端用轴承支撑固定在箱体上，主动齿轮的另一端内孔用滚针轴承空套输入轴和传动轴上；输入轴和传动轴一端用轴承支撑固定在箱体上，输入轴和传动轴的另一端用滚针轴承支撑在主动齿轮的孔内。

所述的内撑式船用齿轮箱，主动齿轮支撑固定在箱体的轴承为外圈带止动环的双列调心滚子轴承，轴承内圈用轴用挡圈固定在主动齿轮上。

所述的内撑式船用齿轮箱，输入轴和传动轴支撑固定在箱体的轴承为外圈带止动环的双列调心滚子轴承，轴承内圈用轴用挡圈固定在输入轴和传动轴上。

所述的半内支撑的船用齿轮箱，离合器设在主动齿轮的输入端，或者设在主动齿轮的输出端。

本实用新型的主动齿轮与输入轴、传动轴分别通过外圈带止动环的双列调心滚子轴承固定支撑在箱体上，主动齿轮和传动齿轮传递扭矩产生的轴向力直接传递到了箱体上，省去了目前船用齿轮箱中的易损件粉末冶金承推环，使船用齿轮箱的结构简单合理、体积小、重量轻、寿命长、维护成本低。

本实用新型的船用齿轮箱在装配时只需分别将支撑主动齿轮和输入轴、传动轴的调心滚子轴承与密封端盖贴牢压紧即可，无须在轴向预留间隙，降低了装配难度，提高了船用齿轮箱的可靠性。输入轴、传动轴上的滚针轴承通过隔套和轴用挡圈固定在输入轴、传动轴上的指定位置，其位置与主动齿轮无关。在更换摩擦片时只需将主动齿轮从箱体后端抽出即可，操作方便。本实用新型特别适用于传递能力不大于0.65HP/rpm的中、小功率船用齿轮箱。

                            附图说明

图1是本实用新型离合器前置的结构示意图。

图2为离合器前置时倒车部分的结构示意图。

图3是本实用新型离合器后置的结构示意图。

图4为离合器后置时倒车部分的结构示意图。

图5是本实用新型离合器前置时的传递原理图。

图6是本实用新型离合器后置时的传递原理图。

                            具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图示中，1-止动环、2-轴承、3-轴承内圈、4-轴用挡圈、5-输入联轴节、6-输入轴、7-传动齿轮、8-顺车离合器、9-滚针轴承、10-液压控制阀、11-主动齿轮、12-箱体、13-止动环、14-双列调心滚子轴承、15-轴承内圈、16-轴用挡圈、17-滚针轴承、18-机油泵、19-输出齿轮、20-输出轴、21-输出联轴节、22-传动轴、23-主动齿轮、24-倒车离合器、25-倒车传动齿轮、26-滚子轴承、71-油缸体、72-离合器外壳。