[实用新型]铁路轨道占用条件检查装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路轨道占用条件检查装置。

背景技术

轨道的占用条件检查就是要通过一种设备准确反映轨道是在空闲状态还是在占用条件状态。目前国内轨道占用条件条件的检查主要采用轨道电路、微机计轴设备。

轨道电路是把一小段铁路线路的两根钢轨作为导线，其间的轨缝用渡锌铁线(叫做接续线)连接起来，两端的轨缝装上绝缘物(叫做钢轨绝缘)，一端送电，另一端受电，这样就形成了一段轨道电路，其构成如图6所示(图中：13-轨道绝缘，14-接续线，15-轨道，16-接缝)。在平时，轨道电路区段无车时，电流由集中控制室按箭头方向流经轨道继电器GJ的线圈，构成闭合回路，因而使GJ励磁吸起，其前接点闭合，点亮绿灯，表示该线路区段空闲。有车时，因为车的轮对电阻加上它的滚动电阻比轨道继电器线圈电阻小得多，所以轨道电路被短路；这时流经轨道继电器线圈的电流就剩下很少了，于是继电器前接点断开，点亮红灯，表示该段线路有车。

目前采用的轨道电路有以下不足：1)、由于采用供电方式，电磁干扰和雷电干扰特别是电化区段特别大；2)、由于采用的是列车压上分路方式，一旦遇到道床条件恶劣，就会造成轨道电路分路不良，相当是一直有车占用的情况，这不仅会影响行车效率而且稍有处理不慎就造成重大安全事故；3)、铁路的站场和区间轨道区段数量特别多，而轨道电路电缆又不能共用，距离也特别长，因此轨道电路的电缆投资特别大；4)、轨道绝缘节破损率高而更换难度大。总之轨道电路的投入、防护和维护的费用相当高。

在铁道线路闭塞方式为半自动区间，为了检查区间是否空闲，可以借助于铁道微机计轴设备。即通过计算进入区间的轮对和离开区间的轮对的数量是否相符来证明区间是否空闲。因此在车站(甲)的出站口和车站(乙)的进站口各设一个检查区域，当列车通过后，把车站(甲)检查到的数据通过传输通道传到车站(乙)，经过一致性分析比对，来判断列车是否完全出清。

传统的计轴设备采用的是电磁感应探头，有以下弊端：1)、电磁感应探头本身存在不稳定；2)、遇到维修人员或者非铁道人员带有“铁”性物件的意外接触，就会产生误报；3)、从采集点到控制室要采用高标准的防雷接地措施，传输线需采用防干扰的屏蔽电缆，这些投入较大且安装工艺要求极高。由于受现场各种因素的限制，从使用情况看效果不是很稳定，而不稳定将带来行车效率的降低，这与投资的初衷相违背。因此投入大不稳定成为电磁方案在铁路计轴方面的使用的瓶颈，使用范围大大受到限制。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种精度高、稳定性好的铁路轨道占用条件检查装置。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：铁路轨道占用条件检查装置，它包括光纤光栅压力传感器、传输光缆、光纤光栅调制解调器、计算机；其特征在于：每一铁路站/段的同一条线路轨道上按铁路规范要求的间隔设有2个以上(含2个)光纤光栅压力传感器组；每一光纤光栅压力传感器组由2-5个光纤光栅压力传感器组成，光纤光栅压力传感器位于轨道上的安装孔内并与轨道固定连接，同一光纤光栅压力传感器组的光纤光栅压力传感器相互串联后由传输光缆与光纤光栅调制解调器的输入端相连；光纤光栅调制解调器的输出端由信号线与计算机的串口相连。

所述的计算机的报警模块由信号线与车站声光报警器相连，计算机的驱动模块由信号线与车站控制继电器相连，计算机的通信模块由通信光缆与相邻站/段的计算机的通信模块相连。

本实用新型的有益效果是：采用轨道上设置光纤光栅压力传感器，测量精度高，无干扰，稳定性好。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图

图2是本实用新型第n光纤光栅压力传感器组的安装示意图(n＝2个以上)

图3是图2沿A-A线的剖视图

图4是应用于铁道微机计轴示意图

图5是应用于铁路轨道区段占用条件检查示意图

图6是现有的轨道电路工作原理图

图中：1-轨道，2-传输光缆，3-第一光纤光栅压力传感器，4-第二光纤光栅压力传感器，5-第三光纤光栅压力传感器，6-光纤光栅温度传感器，7-安装孔，8-甲站，9-检测点1，10-检测点2，11-乙站，12-检测点3，WG表示无岔区段，JG表示接近轨，a-区段1，b-区段2。

具体实施方式