[实用新型]柴油机多气马达同步启动装置

说明书

技术领域

本实用新型属于柴油机控制技术领域，尤其涉及一种新型的柴油机多气马达同步启动装置。

背景技术

大功率柴油机的启动阻力矩较大，点火转速高，以往都是采用单台较大功率的启动电机，通过笨重的启动变速箱来带动柴油机启动。这种启动装置重量沉、体积大、结构复杂、振动和噪声大、安装调整麻烦、成本高。采用多台小型气马达同步启动的方案，可以克服上述单台较大电机启动方案的缺点。但是，如果其中有的气马达的小齿轮顶在大齿轮盘上不能啮合时，则总的启动功率不足，可能无法启动，甚至使个别气马达过载。

发明内容

本实用新型的目的就是克服上述现有技术之不足，提供一种只有全部气马达的小齿轮都与大齿盘啮合才通气启动的柴油机多气马达同步启动装置。

本实用新型的目的是这样现的：一种柴油机多气马达同步启动装置，由启动开关、至少两台气马达及其电控阀和继气器组成，电控阀的输入管路与压缩空气源连接，输出管路与气马达的齿轮位移驱动缸连接，继气器的输入管路与压缩空气源连接，输出管路与气马达的齿轮转动驱动泵连接，设置了N位N+1通气控截止阀(N≥2)，其输入管路分别与各气马达的齿轮位移驱动缸的输出孔连接，输出管路与各继气器的控制孔连接。

采用本实用新型的技术方案，当所有气马达的小齿轮都位移到位，与大齿轮盘啮合后，气控截止阀才能向各继气器的控制孔同时供气，使各气马达的小齿轮同时转动，驱动大齿盘。从而避免了因总的启动功率不足而可能无法启动，甚至使个别气马达过载的现象。

附图说明

附图1为本实用新型实施例的原理示意图。

具体实施方式

参看图1，实施例的柴油机启动装置由两个气马达(9a)(9b)构成。由电启动开关(1)控制的两个电控阀(2a)(2b)，其输入管路(3a)(3b)与压缩空气源(6)连接，输出管路(8a)(8b)分别与相应气马达(9a)(9b)的小齿轮位移驱动缸连接。两个继气器(4a)(4b)的输入管路(5a)(5b)与压缩空气源(6)连接，其输出管路(7a)(7b)分别与相应气马达(9a)(9b)的小齿轮转动驱动泵连接。两位三通气控截止阀(13)的输入管路(11a)(11b)分别与各气马达(9a)(9b)的小齿轮位移驱动缸的输出孔连接，输出管路(12a)(12b)与各继气器(4a)(4b)的控制孔连接。

启动柴油机时，按下启动开关(1)，电控阀(2a)(2b)动作，将压缩空气送到气马达(9a)(9b)小齿轮位移驱动缸，驱动气马达(9a)(9b)的小齿轮(10a)(10b)与大齿盘啮合。如果小齿轮(10a)或(10b)没有啮合到位，则其相应的位移驱动缸的输出孔就不能接通；如果小齿轮(10a)或(10b)啮合到位，则其相应的位移驱动缸的输出孔就接通。当两个气马达(9a)(9b)的小齿轮(10a)(10b)都啮合到位后，两位三通截止阀(13)就接通，其输出管路(12a)(12b)向两个继气器(4a)(4b)的控制孔供气，使两个继气器(4a)(4b)同时打开，向各自的气马达(9a)(9b)供气，驱动小齿轮(10a)(10b)转动，启动柴油机。