[实用新型]一种减振阻尼环

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械减震技术，特别提供了一种减振阻尼环。

背景技术

现有技术中，作为回转件的转子，在高速转动工作过程中常会出现比较严重的振动现象。有时甚至使得转子无法工作。

传统的减震措施是尽量保证转子的动平衡，但是用加减配重的办法只能保证转子的动平衡在一定程度上的动平衡，对高速转子而言这一手段有时还远远不够。旋转件振动是固有的特征；尤其是对于高转速的薄壁件而言，由于高转速的转子零部件刚度较小，在工作状态时产生的振动位移较大，这必将影响转子的正常工作。

人们期望获得一种用机械方法保证高速转子动平衡和振动性能的技术方案。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种在高速回转件上应用的用于保证动平衡的减振阻尼环。

本实用新型一种减振阻尼环，其特征在于：其包含有固定连接在一起的阻尼结构(1)和用于将阻尼结构(1)轴向限位的固定结构(2)；其中：阻尼结构(1)基本为薄壁回转件，优选为阻尼结构(1)为薄壁圆筒。阻尼结构(1)的壁厚可以为0.1～2mm。

所述减振阻尼环中的固定结构(2)优选为固定在阻尼结构(1)上的并向其内部凹陷的环形凹槽或向其外部突出的环形凸槽。

同时，在所述减振阻尼环中，作为薄壁回转件的阻尼结构(1)上有径向的阻尼孔(101)；所述阻尼孔(101)基本为圆形或椭圆形或其他圆滑连接的闭合曲线。圆形的阻尼孔(101)的孔直径为0.2～10mm，孔的分布密度(亦即：孔面积占整个阻尼结构径向面积的百分比)为10％～70％。

本实用新型所述带有阻尼孔(101)的阻尼结构(1)的材料为耐磨性好且与转子零部件之间适应性好的材料，减振阻尼环及其上的阻尼孔(101)的大小及形状可根据实际情况进行相应确定。

本实用新型所述的减振阻尼环可以广泛应用于高速转动、重量要求轻、壁薄的零部件中。

旋转件振动是固有的特征。减振阻尼环的设计原理是转子振动的能量通过转子与阻尼环相对运动的摩擦转化为热量散发，从而减小转子的振幅从而起到减振的作用。

减振阻尼环可附设在转子零部件的内壁或外壁上，在转子零部件上装配减振阻尼环，减振阻尼环能吸收转子振动产生的能量，使转子零部件满足动平衡，从而保证了转子零部件工作的稳定性和可靠性。

本实用新型所涉及的技术方案思想新颖、在结构上简单易行，技术效果非常好。

附图说明

下面结合附图及实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1为减振阻尼环结构示意图之一；

图2为图1的A向视图；

图3为减振阻尼环结构示意图之二；

图4为图3的B向视图。

具体实施方式

实施例1

在某型号发动机设计时，高压涡轮转子试车中出现振动超限现象，为解决振动大的问题，保证发动机的正常试车，经过多方面的考虑，决定使用减振阻尼环，其附设在转子零部件的内壁上，最终排除了振动超限的故障。

其所应用的减振阻尼环的结构为：其包含有固定连接在一起的阻尼结构(1)和用于将阻尼结构(1)轴向限位的固定结构(2)；其中：阻尼结构(1)为壁厚0.35mm的薄壁圆筒。

所述减振阻尼环中的固定结构(2)优选为固定在阻尼结构(1)上的并向其外部突出的环形凸槽。

同时，在所述减振阻尼环中，作为薄壁回转件的阻尼结构(1)上有径向的阻尼孔(101)；所述阻尼孔(101)为圆形，圆形的阻尼孔(101)孔直径为2mm。

本实用新型所述带有阻尼孔(101)的阻尼结构(1)的材料为耐磨性好且与转子零部件之间适应性好的材料，减振阻尼环及其上的阻尼孔(101)的大小及形状可根据实际情况相应确定。

减振阻尼环的材料为GH907。

实施例2(参见附图3、4)

本实施例与实例1的内容基本相同，其不同之处在于：

1)减振阻尼环附设在转子零部件的外壁上；

1)阻尼结构(1)壁厚为2mm；

2)所述减振阻尼环中的固定结构(2)为固定在阻尼结构(1)上的并向其内部凹陷的环形凹槽；

3)同时，在所述减振阻尼环中，作为薄壁回转件的阻尼结构(1)上有径向的阻尼孔(101)；所述阻尼孔(101)为长轴为10mm的椭圆形。

实施例3

本实施例与实例1的内容基本相同，其不同之处在于：

1)阻尼结构(1)壁厚为0.1mm；