[实用新型]多功能车辆运输车汽车列车

说明书

技术领域：

本实用新型涉及汽车运输技术领域，确切地说是一种多功能车辆运输车汽车列车。

背景技术：

目前我国商品车的运输方式中大多采用公路运输，它具有方便、快速的特点，保证了成品车的“零公里”销售。目前的公路运输车多为半挂汽车列车形式，少数采用全挂汽车列车形式，但由于受法律法规和现有技术水平限制，公路运输车目前装载商品车的数量已经饱和，运输效率难以提高。而油价不断上涨，使运输业的利润不断下降。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种多功能车辆运输车汽车列车。它可以在法律法规的框架内，通过改进运输车的结构形式，在运载多种类形的商品车，如轿车、面包车、轻型卡车等的要求下，比目前现有的车辆运输车多装一到两台商品车，从而达到提供运输效率，节省油耗，增加经济效益的目的。

为了实现多装载商品车和提高车辆利用率的要求，应近量满足如下条件：

1、必须尽量降低承载面，实现多层装载不超高，提高主挂车的装载能力。

2、在车辆运输车的总长规定内，尽量减少主挂车的间距，增加主挂车车厢的长度，达到多装商品车的目的。

3、为提高车辆运输车利用率，满足回程配货的要求，主挂车必须封闭，因而，需解决如何在主挂车间距很小的情况下开关主挂车厢门的问题。

本实用新型的目的可通过下述的结构来实现，它包括汽车1和其牵引的中置轴挂车2，其特征在于：汽车车架4结构为凹型结构，车架4在前轮3的后面下沉并向外侧延伸至车架两侧覆盖后轮5。汽车1和其牵引的中置轴挂车2之间的牵引采用转盘机构6，其结构为：转盘机构6由两段弧形导轨8和导轨座9组成，弧形导轨8为心型，导轨8一侧装有连接板10与汽车1牵引的中置轴挂车2前端梁通过销轴联接，导轨座9上方装有上连接板11与汽车后端梁下面连接，导轨座9上的槽型滚轮12沿弧形导轨滚动。在有蒙皮封闭的汽车1其牵引的中置轴挂车2之间，汽车和挂车都采用折叠门结构，折叠门7为对开结构，每个折叠门分成若干段，每段之间用折页连接。

本实用新型的优点是：解决了在法律法规的框架内，多装载商品车和提高车辆利用率的问题，适合多种车辆的使用，还可满足回程配货的要求。节省了油耗，增加了企业的经济效益。并且，结构不复杂，便于改装，易于推广。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中车架的结构示意图。

图3为图2的俯视图。

图4为本实用新型中转盘机构的结构示意图。

图5为图4的剖视图。

图6为图4的俯视图。

图7为本实用新型中折叠门开启过程结构的示意图。

具体实施方式1：

参照图1和图2，本实用新型将汽车车架4改为为凹型结构。参照图1车架4在前轮3的后面下沉并向外侧延伸至车架两侧覆盖后轮5，可大于或等于后轮的外侧宽度，当然，也可略小于后轮的外侧宽度.纵梁(车架)4的制造技术属于成熟的技术，现有汽车底盘厂均可生产。汽车1和其牵引的中置轴挂车2之间的牵引采用转盘机构6，其结构为：转盘机构6由两段弧形导轨8和导轨座9组成，弧形导轨8为心型，导轨8可铸造或焊接再机械加工，导轨8一侧装有连接板10用于与挂车前端梁2通过销轴联接，导轨座上方装有上连接板用于与汽车1后端梁下面连接，当车转弯时，汽车1车体可绕导轨座一端转动，导轨座9上的另一端槽型滚轮可沿弧形导轨滚动，使车体转弯。导轨8一侧装有连接板10与汽车1牵引的中置轴挂车2前端梁通过销轴联接，导轨座9上方装有上连接板11与汽车1后端梁下面连接，导轨座9上的槽型滚轮12沿弧形导轨滚动。由于纵梁(车架)在前轮的后面下沉并向外侧延伸至车架两侧覆盖后轮，大大降低了承载面，可实现多层装载不超高，提高了挂车的装载能力。汽车和其牵引的中置轴挂车2之间的牵引采用转盘机构减少了汽车1和其牵引的中置轴挂车2的间距，增加了汽车1牵引的中置轴挂车2车厢的长度，达到多装商品车的目的。由于汽车和其牵引的中置轴挂车2的间距较小，因而在有蒙皮封闭的汽车和其牵引的中置轴挂车2之间，汽车1和其牵引的中置轴挂车2都采用了折叠门结构，折叠门7为对开结构，每个折叠门分成若干段，分成三段为最佳，每段之间用折页连接，分段开启和关闭，可在主挂车间距较小的情况下打开和关闭车门。保证货物的安全和防止灰尘及异物的进入，从而也保证了货物干净和整洁，便于配货，提高了车辆运输车利用率。