[实用新型]汽车磁电式轮速传感器的屏蔽结构

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种磁电式轮速传感器，尤其涉及磁电式轮速传感器的磁屏蔽结构。

背景技术：

磁电式轮速传感器是汽车防抱死系统(ABS)的重要组成部分，它的好坏直接决定了ABS的优劣。由于磁电式轮速传感器具有结构简单、性能稳定、适用温度范围广等优点，因而被广泛应用于ABS中，典型结构是德国瓦布科公司生产的磁电式轮速传感器，它是当今最经济、实用的轮速传感器，其结构如附图1所示，它包括插头、信号线、座体、磁块、磁芯轴、线圈、屏蔽壳，线卷绕制在磁芯轴上，磁芯轴与磁块相连，线卷通过信号线与插头相连，信号线、磁块、磁芯轴、线圈均封存在座体内，而插头、磁芯轴固定在座体上，屏蔽壳为一端封闭另一端开口的不锈钢筒状体，开口端套装在座体上，屏蔽壳靠其开口段周向上的三个凸出点卡装在座体上。由于有磁块的存在，则在传感器的外围就存在一个磁场。传感器的信号采集就是靠磁芯头处的磁场强度的变化来获得的，磁芯头处的磁场强度越高采集到的信号越好，为了便于传感器的安装，必须适当增大与齿圈之间的距离，这就需要提高磁块的磁场强度。然而磁块的磁场越强，则传感器周围的磁场就越强，该磁场就会吸附大量的灰尘和杂质，造成对传感器的磁干扰，使它发送错误的信号给ECU，产生错误指令，这对于ABS是很危险的。因此磁电式轮速传感器生产厂家都在想方设法采取磁屏蔽措施，减少磁干扰现象。德国瓦布科公司率先采用不锈钢套管把传感头全部罩套的办法，利用不锈钢的光洁外表减少了杂质灰尘的粘污，但由于不锈钢的磁导性能差，磁屏蔽效果不太理想，漏磁现象比较严重，同时对磁芯头处的磁场有较大的削弱作用，使得传感器与齿圈的作用距离很难增大。由于不锈钢的导磁性能较差，磁阻较大，旁路磁场太少，从而不锈钢外壳上仍然有较强的磁场(我们测试还有400 500高斯)。

这种结构的磁电式轮速传感器在实际使用过程中存在以下缺点：

①由于屏蔽壳为一端封闭一端开口的不锈钢筒状体，一方面，它不能完全屏蔽磁场，在屏蔽壳外表面还存在一定强度的磁场，一般达到400-500高斯，即存在较为严重的漏磁现象，在实际使用过程中，屏蔽壳外表面会吸附大量的灰尘和杂质，轮速传感器容易受到外部磁场的干扰，产生误信息号，从而影响其正常工作；另一方面，由于屏蔽壳的封闭端罩档了磁芯头，削弱了磁芯头与测速齿圈间的磁场强度，直接影响信号的采集。

②由于屏蔽壳通过其开口端靠三个凸点卡装在座体上，汽车行驶时处于激烈的震动和颠簸中，且轮速传感器安装在汽车车轮上，其震动更为剧烈，屏蔽壳经常会脱落，从而直接影响信号采集的质量。

实用新型内容：

本实用新型的发明目的是提供一种汽车磁电式轮速传感器的屏蔽结构，它具有优良的磁屏蔽性能，防止磁漏，磁芯头处的磁场强度能最大限度应用于信号采集，且屏蔽壳安装牢固，杜绝脱落现象。

本实用新型所采取的技术方案是：

所述汽车磁电式轮速传感器的屏蔽结构，它包括插头、信号线、座体、传感器部件和屏蔽壳，传感器部件包括骨架、磁块、磁芯轴、线圈、磁芯头，线圈绕制在磁芯轴上，磁芯轴与磁块相连，线圈通过信号线与插头相连；信号线、传感器部件均封存在座体内，插头和磁芯轴封固在座体的两端，其特征是：在屏蔽壳的开口端设有翻边和防转槽，在与磁芯轴的磁芯头相对应的一端设有通磁孔，屏蔽壳的开口端套装在传感器部件上并与座体固封成一体，屏蔽壳由低碳钢冲制而成，在其外表面设有镀层，如镀锌或镀铬。

由于屏蔽壳采用高导磁性能的低碳钢板材冲制而成，在其外表面设有光滑的镀层，它既能有效地进行磁屏蔽，降低磁漏，又能减少灰尘和杂质的吸附量，通过检测，采用这种结构的屏蔽壳，屏蔽壳外的磁场强度仅为10-20高斯，而现有产品屏蔽壳外的磁场强度高达为400-500高斯，有效地防止了磁漏，几乎达到了磁场的全屏蔽要求。在屏蔽壳与磁芯头相对应的端面开设通磁孔，磁芯头正对住该孔，磁芯头端面的磁场强度不会受到削弱，能最大限度应用于信号采集，可适当增加传感器与齿圈之间的安装距离，降低安装条件；在屏蔽壳的开口端设置翻边可防止屏蔽壳轴向移动，防转槽的设置可防止屏蔽壳周向转动，使之与座体固封得更牢固，杜绝屏蔽壳的脱落现象。

附图说明：

图1是现有汽车磁电式轮速传感器的结构示意图，屏蔽壳为一端封闭一端开口的不锈钢筒状物，通过外凸点嵌压式安装在座体上；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3、图4、图5为屏蔽壳的结构示意图；

图4为图3的俯视图；图5为图3中A处的局部剖视放大图；图中：1-插头；2-信号线；3-座体；