[实用新型]柴油发动机热力磁力助燃节能包

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种内燃机可燃混合物处理器，特别是一种柴油发动机热力磁力助燃节能包。

背景技术：

目前柴油发动机已得到广泛应用，但它的能耗水平、废气排放对环境影响较大，一直是人们关注的重大问题。柴油发动机油耗水平与使用者的经济效益是紧密相连的，为了降低油耗，各国都投入了大量人力物力，从而促使各种各样的节油器应运而生，如中国的“远通牌”磁化节油器、美国的“省油王”，都是在柴油回路上安装磁化节油器，其缺点是：柴油流动快速，磁化不充分，达不到最佳效果；又如，内燃柴油机高效磁化节油器(专利申请号：200410015081.9)，采用既磁化又加热的技术措施，取得了较好效果，但使用循环冷却水的加热方式，仍存在局限性，其缺点是：在北方或冬天气温较低时，柴油粘度、密度较大，柴油升温困难，更不利于发动机的第一次起动。

发明内容：

本实用新型的目的在于克服上述不足之处，而提供一种磁化充分、加温方便、节能效果显著的柴油发动机热力磁力助燃节能包。

本实用新型的技术方案如下：一种柴油发动机热力磁力助燃节能包，它由圆柱状密封式外壳、节能包顶部的油温表接头、柴油输出接头、柴油输入接头、节能包内的永久磁铁、油管所组成，其特征在于节能包顶部还有液压油入口，以石油基液压油为热传导介质，充填在节能包内，节能包底部的永久磁铁为平板状，分上、中、下三层，由螺栓等距固定连接，层间夹持有S形油管，两层S形油管串连，其一端与柴油输入接头连接，另一端与贮油盒串通，贮油盒为铜材密封容器，有一出口与柴油输出接头连接，贮油盒内有两层蜂窝状钴铁强磁铁，由两圈支架环分隔固定，油温自动控制器安装在贮油盒上部，与节能包外的电池有电线连接，温控范围为80-130℃，可由节能包顶部油温表接头2连接的油温表显示监测，。

本实用新型采用平板式永久磁铁夹持S形油管和蜂窝状钴铁强磁铁贮油盒，对柴油进行动态和静态相结合的加热磁化方式，令柴油充分磁化，另外采用电能对柴油进行自动加热，方便快捷、温控准确，发动机起动不受环境气温影响，与未安装节能包的发动机相比，节油率可达8-11％，功率增加8-11％，黑烟排放量减小30-40％。本实用新型结构简单安装方便、免维修、节能环保效果显著，适用于以柴油发动机为动力的汽车、船舶、发电机组等安装使用。

附图说明：

图1为柴油发动机热力磁力助燃节能包结构示意图；

图2为柴油发动机热力磁力助燃节能包A-A剖视图；

图3为柴油发动机热力磁力助燃节能包B-B剖视图。

具体实施方式：

本实用新型的具体实施方式下面将结合附图作进一步说明：图1为柴油发动机热力磁力助燃节能包结构示意图，节能包外壳1由两半圆柱状金属材料制成，内部元器件安装完毕后再焊接成密封式，三年内免维修。节能包串连在柴油发动机油路上，即节能包顶部的柴油输入接头5与柴油发动机输油泵的输出端连接，柴油输出接头4与柴油滤清器的输入端连接。节能包顶部还有液压油入口3，注入的油料为石油基液压油，充满整个节能包内，液压油作为柴油加热的介质，热源由油温控制器6提供，采用外接电池加热方式，油温自动控制在80-130℃，可由节能包顶部油温表接头2连接的油温表显示监测，液压油的闪点在250℃，柴油的沸点不低于180℃，所以安全可靠，电加热方式不受环境气温影响，方便快捷。

节能包内底部有平板状永久磁铁10，分上、中、下三层，由螺栓等距固定连接，层间夹持有S形油管11(如图3所示)，两层S形油管串连，油管由铜材制成，路径较长，可提高热传导效率，其一端与柴油输入接头连接，另一端与贮油盒8串通，柴油流经曲折迂回的S形油管时一方面被永久磁铁不断磁化，另方面被液压油介质不断加热，属动态加热磁化。

贮油盒安装在上层永久磁铁的顶部，贮油盒为铜材密封容器，其底部连接S形油管，是柴油的入口，其顶部有一出口与柴油输出接头连接，贮油盒内有两层蜂窝状钴铁强磁铁7，由两圈支架环9分隔固定(如图2所示)，动态加热磁化的柴油在贮油盒内，其流动性暂时得到缓冲，进入一种相对静止的环境加热磁化，在蜂窝状钴铁强磁铁磁化下，输出到发动机的柴油分子已由团状磁化为链状，同时在高温的作用下，其粘度和密度随之降低，经喷射后更易于雾化为极细的微粒，并结合更多的氧气充分燃烧，从而达到发动机起动容易、节约燃油、减少黑烟、保护环境的目的。