[实用新型]一种汽车余热暖风装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车用暖风装置，尤其是指用于大、中型客车的一种汽车余热暖风装置。

背景技术

目前，大、中型客车的暖风空调有二种制热的方式，一为水暖，二为油暖。采用水暖系统时，是依靠发动机运行时产生的热水，送入安装在车厢内的散热水器，依靠鼓风机将热量送出，从而提高车厢内的环境温度。汽车正常运行时发动机的冷却水的水温一般维持在80～90℃之间，热水由水泵送入安装在车厢内的多个串联或并联的散热器，循环后回到发动机，此时的回流水温在20～30℃之间。这种方式的优点是不产生运行成本，其缺点是由于热能量低，制热取暖效果较差，此外由于回水温度底，降低了发动机的功率，严重时影响发动机的使用寿命。

采用油暖系统时，是依靠燃烧机燃烧油料取得热能，通过两种传热方式提高车厢内的环境温度。其一：燃烧机燃烧油料取得热能，利用此热能再次加热发动机冷却水的温度，使其达到100℃左右，送入散热水箱散热，发动机回水温度可在40～50℃之间；其二：燃烧机燃烧油料取得热能，直接加热周边空气，提高环境温度。在二种方式的油暖系统中，优点是提高了制热效率，保障了良好的取暖效果；缺点是在取得热能的同时消耗了大量能源，产生极大的运行成本，同时在燃烧排放的过程中产生环境污染。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述不足，提供一种结构合理，制热取暖效果优良，同时又不消耗能源的汽车余热暖风装置。

本实用新型的目的是这样实现的：一种汽车余热暖风装置，包括发动机，与发动机排气管，其中所述的排气管上连接有集热器，集热器设有分别与客车车厢连通的冷风进管和热风出管，在冷风进管或热风出管上设有风机。

上述的一种汽车余热暖风装置中所述的集热器连接在靠近发动机的排气管上，这样可以尽量利用发动机余热，减少热能损失。

上述的一种汽车余热暖风装置中所述的风机为鼓风机，以安装在集热器外侧的冷风进管内为佳。

上述的一种汽车余热暖风装置中所述的集热器可以是由外壳、多条固定在外壳内的传热铜管和固定在传热铜管外围的翅片构成，传热铜管的总横截面面积以等于或大于排气管的横截面面积为佳，这样不会增加发动机的排气阻力。

上述的一种汽车余热暖风装置中所述的集热器与冷风进管和热风出管的连接部设有储气室，以保证空气和散热翅片的充分接触。

本实用新型采用上述结构后，直接利用发动机运行时产生的废气余热作为能源，能够迅速吸收留存废热中的热能并产生高品位的热能，达到制热取暖的目的，与现有技术相比，具有如下的特点：

1.利用发动机废热作为热源，不消耗任何能源燃料，无任何运行成本，无任何污染。

2.发动机废气的温度高，可达300～400℃，发热量大，升温迅速，适用范围广；除鼓风电机外，无任何运动部件，可靠性高。

3.降低了排放压力及排放温度，使得排放更加顺畅并极大延长三元催化器寿命。

4.安装简便。

附图说明

下面结合附图中的实施例对本实用新型作进一步地详细说明，但不构成对本实用新型的任何限制。

图1是本实用新型一种具体实施例的结构示意图。

具体实施方式

参阅图1所示，本实用新型的一种汽车余热暖风装置，包括发动机1，与发动机1排气管2，在排气管2上连接有集热器3，集热器3连接在靠近发动机1的排气管2上，以尽量利用发动机1的废气余热，减少热能损失；集热器3是由外壳3a、多条固定在外壳3a内的传热铜管3b和固定在传热铜管3b外围的散热翅片3c构成，传热铜管3b可采用内径为7～9.52mm铜管，多条传热铜管3b的排列方式可采用方形或菱形，传热铜管3b数量的选择由排气管2的横截面积确定，传热铜管3a的总横截面面积以等于或大于排气管2的横截面面积为佳；散热翅片3c可通过机械涨管的方式将传热铜管3b的内径涨大，从而将散热翅片3c紧密固定在传热铜管3b外壁上，将传热铜管3b所吸收的热量散发出去；在集热器3与冷风进管4和热风出管5的连接部设有储气室3d，以保证空气和散热翅片3c的充分接触；集热器3设有分别与客车车厢连通的冷风进管4和热风出管5，在冷风进管4上设有风机6，风机6为鼓风机，安装在集热器3外侧的冷风进管4内。

本实用新型具体使用时，在发动机1工作时，燃烧产生的废气从排气管2排出后直接进入集热器3，然后经消声器7后排出。当客车车厢需要暖空气时，风机6开始工作，发动机工作时排出的高温气体通过集热器，集热器吸收并留存大量热能。通过与客车车厢连通的冷风进管4，将客车车厢内的冷空气鼓入集热器3中进行热交换，产生高品位热空气，并沿与客车车厢连通的热风出管5进入客车车厢，从而提高客车车厢内的温度。