[实用新型]旅行箱轮座的避震结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种旅行箱，尤指一种旅行箱轮座的避震结构。

背景技术

出外旅行时大都以旅行箱来承载大量随身物品，该旅行箱均于背面设有拉杆座，此拉杆座上设有伸缩拉杆，而旅行箱底面则以轮座装置轮子，当使用者欲拖行旅行箱时，仅须顺势拉动拉杆，令旅行箱呈一倾斜角度，即可使轮子完全承载旅行箱重量，而达到省力拖行旅行箱的目的。

一般而言，其轮子是直接以轮轴枢合于轮座，所以并不具有避震效果，但如此便造成使用者手部在拖行时会有震动的不适感，为改善此一缺失，便有台湾专利公告第540338号“行李箱轮座之避震结构”因运而生，其轮座在轮壳两侧适当倾斜角度设置对应的弹簧槽，并于弹簧槽中装设弹簧，且在垂直弹簧槽的底面剖设滑动槽，方能借由轮轴枢结设置滑轮，当行李箱被拖行时呈倾斜状态，此时滑轮的轮轴可以借由弹簧的弹力提供适当的避震效果。

可是纵观该案的结构，我们发现其主要以弹簧以预设弹力顶掣轮轴来达成直接的避震效果，该等轮轴位移量等同弹簧压缩量的结构配置，使得缓冲弹簧寿命会因过度使用而减损其弹力，且此一缓冲效果也不足以让使用者舒适利用，就此而言，该等旅行箱显然不符实际需求而有其尚待改进之处，因此，如何提供一种延长缓冲弹簧寿命及增进缓冲舒适性的避震结构，当为众多使用者所殷切企盼。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种旅行箱轮座的避震结构，其可延长缓冲弹簧寿命及增加其缓冲舒适性。

为达成上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种旅行箱轮座的避震结构，它包括：一轮座，其内侧面对合组装于旅行箱，该轮座于外侧面形成有容置部，此容置部一端缘设有枢孔，其枢孔供一轴杆贯穿；以及一缓冲件，是对合于容置部，该缓冲件一端供轮座的轴杆贯穿枢设，使缓冲件另一端得以轴杆为中心而在容置部范围摆动，此缓冲件并于该另一端组装有弹簧，此弹簧另一端抵接于轮座的容置部，使该弹簧以预设弹力而将缓冲件外推定位，而缓冲件在两端之间则枢设有轮子，以使弹簧至轴杆的施力臂距离大于轮子至轴杆的抗力臂距离。

所述轮座概呈一L形，该轮座于外侧面角落处则向上凹设形成有容置部，使轮座内侧面相应突出有块状体，此容置部于块状体一端缘设有横跨的枢孔、另一端缘则凹设有弹簧室，其枢孔供一轴杆贯穿，且该轮座相对容置部弹簧室的外侧位置设有一向下削斜的楔形块；所述缓冲件一端缘为该楔形块所限制，且缓冲件于枢孔外端弹性挡止于容置部相对位置，使缓冲件另一端得以轴杆为中心而在楔形块、容置部范围内摆动；此缓冲件在相对轮座弹簧室的位置亦设有弹簧室，两弹簧室则组设有弹簧，该弹簧以预设弹力将缓冲件外推，使缓冲件于枢孔外端弹性挡止于容置部相对位置。

所述块状体于枢孔一外端设有卡槽，此卡槽供一卡块组合以将T形状的轴杆头部定位。

所述缓冲件的外侧角落处凹设有轮槽，此轮槽供一轮子对合，且以轮轴贯穿该缓冲件及轮子中心，使该轮子枢设于缓冲件的轮槽内。

采用上述方案后，由于本实用新型的弹簧至轴杆的施力臂距离远大于轮子至轴杆的抗力臂距离，于是，当该轮子承受一额定的震动力时，其弹簧的反弹力则会小于该轮子的震动力，是以本实用新型的弹簧受力远较习用小，其自然可以有较长的使用寿命，再则，在弹簧反弹力可减少下，自然令使用者可更为舒适的推动旅行箱。此外，该结构还兼具简化结构及快速组装的优点。

附图说明

图1是本实用新型的分解示意图；

图2是本实用新型的组合示意图；

图3是本实用新型的组合剖面示意图；

图4是本实用新型的另一组合剖面示意图。

图中：

10  轮座      11  容置部      12  块状体

13  枢孔      14  弹簧室      15  轴杆

16  卡槽      17  卡块        18  楔形块

20  缓冲件    21  枢孔        22  弹簧室

23  弹簧      24  轮槽        25  轮子

26  轮轴

具体实施方式

请参看图1至图4，本实用新型主要包括有：