[实用新型]扭转式阻尼减振器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车悬架的重要部件，具体涉及一种阻尼减振器。

背景技术

现有汽车悬架基本采用往复式液压减震器，配合螺旋弹簧一起使用，麦佛逊悬架将螺旋弹簧和往复式液压阻尼器布置在一条直线上，节省空间，达到很好的减震效果，成为一种经典的悬架形式。目前有些类型汽车悬架采用扭杆弹簧，但同样采用往复式液压减震器，这样，使得悬架占用空间大，不便于悬架布置，成为悬架设计中的一个缺陷。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服上述现有技术的缺陷，提供一种与扭杆弹簧配合使用、结构紧凑、节省空间且减震效果好的扭转式阻尼减振器。

为解决上述技术问题，本实用新型采用下述技术方案。

本实用新型的扭转式阻尼减振器，其特征在于它包括内套筒和套于内套筒上的外套筒，所述外套筒一端设有内台阶，内套筒一端以动配合连接置于该内台阶孔中，内套筒的另一端设有外台阶，外套筒的另一端以动配合连接套于该外台阶轴上，内套筒和外套筒于外台阶和内台阶之间形成一密闭的腔室，在腔室中，外套筒的内壁上装设有一件或一件以上的定阻尼片，内套筒的外壁上装设有一件或一件以上的动阻尼片，动阻尼片与定阻尼片相间布置，定阻尼片与内套筒之间、及动阻尼片与外套筒之间设有间隙，腔室内装有阻尼介质，外套筒上设有介质注入孔和排气孔，注入孔和排气孔上装设有密封螺钉。

作为本实用新型的进一步改进，所述外台阶孔与外套筒的结合部设有密封圈，内台阶孔与内套筒的结合部设有第二密封圈。所述内套筒设有外台阶一端的端部设有安装定位孔，外套筒上设有带螺栓孔的安装座。所述动阻尼片通过铆钉联结于内套筒上，定阻尼片通过铆钉联结于外套筒上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：本实用新型与扭杆弹簧配套使用，镶套在扭杆弹簧上，结构紧凑，节省空间，减震效果好，使用安全可靠。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意主视图，

图2为图1的A-A剖视图，

图3为图1的C向视图，

图4为图3的B-B剖视图，

图5为图3的D-D剖视图，

图6为本实用新型的结构示意俯视图。

图中各标号表示：

1、内套筒      11、外台阶      12、安装定位孔

2、外套筒      21、内台阶      22、安装座

3、密封圈      4、铆钉         5、介质注入孔

6、动阻尼片    7、定阻尼片     8、第二密封圈

9、密封螺钉    10、阻尼介质    13、排气孔

具体实施方式

如图1～6所示，本实用新型的扭转式阻尼减振器，包括内套筒1和套于内套筒1上的外套筒2，外套筒2一端设有内台阶21，内套筒1一端以动配合连接置于该内台阶孔中，内套筒1的另一端设有外台阶11，外套筒2的另一端以动配合连接套于该外台阶轴上，外套筒2和内套筒1可相对转动。内套筒1和外套筒2于外台阶11和内台阶21之间形成一密闭的腔室，腔室内装有阻尼介质10，外台阶轴与外套筒2的结合部设有密封圈3，内台阶孔与内套筒1的结合部设有第二密封圈8，以防止阻尼介质10渗出。在腔室中，外套筒1的内壁上装设有一件或一件以上的定阻尼片7，内套筒1的外壁上装设有一件或一件以上的动阻尼片6，本实施例中定阻尼片7和动阻尼片6各设四件，两者相间布置，它们通过铆钉4分别联结于外套筒2和内套筒1上。定阻尼片7与内套筒1之间、及动阻尼片6与外套筒2之间均设有间隙，以使阻尼介质10通过，该间隙量的大小可根据所需阻尼力来选定，外套筒2上设有与腔室相通的介质注入孔5和排气孔13，注入孔5和排气孔13均由密封螺钉9密封，注入孔5用来向腔室中注入阻尼介质10，在注入阻尼介质10时由排气孔13排气，阻尼介质10注入后在注入孔5和排气孔13上装入密封螺钉9将腔室密封。内套筒1设有外台阶11一端的端部设有安装定位孔12，外套筒2上设有带螺栓孔的安装座22。

本实用新型使用时，内套筒1镶套于扭杆弹簧上，且通过安装定位孔12与扭杆弹簧固定连接，外套筒2通过带螺栓孔的安装座22固定在车架上。当内套筒1随扭杆弹簧产生扭转运动时，内套筒1和外套筒2会产生相对转动，导致定阻尼片7和动阻尼片6之间产生相对运动。这时，动阻尼片6会迫使内套筒1和外套筒2间的阻尼介质10通过动阻尼片6与外套筒2之间的间隙以及定阻尼片6与内套筒1之间的间隙，从而产生阻尼力，实现对与内套筒1相连的扭杆弹簧的减振。本实用新型镶套在扭杆弹簧外面，达到节省空间的目的，并且起到了很好的减震效果。