[实用新型]一种电动汽车用机械蓄能装置

说明书

技术领域

本实用新型公开了一种机械蓄能装置，特别系制一种电动汽车用机械蓄能装置。

背景技术

目前国内外的电动汽车主要分为：燃料电池电动汽车、混合动力汽车、纯电动汽车三类。燃料电池电动汽车、混合动力汽车都具有良好的动力性能，续驶里程长，但由于其结构复杂，制造成本高，大规模的推广应用受到一定的限制；纯电动汽车采用蓄电池向电机供电使电机运转，从而驱动汽车行驶，它具有结构简单、操纵性能好，无须燃油、无污染、噪音低，使用成本低，维护使用简单方便，经济和社会效益巨大的优点。但由于仅使用蓄电池作为动力源，能量补充方式单一，续驶里程短、行驶速度较低、充电时间长、给人们的使用带来诸多不便，阻碍了电动汽车的推广应用。特别是采用传统的车辆驱动装置，在起步、上坡时，驱动电机和蓄电池处于过载及大电流放电状态下工作，导致驱动电机及蓄电池的使用寿命缩短，使用成本增加，并且，能量转换率低，因此，设计一种机械蓄能装置，在起步、上坡时输出能量，辅助电机驱动车辆前进，无疑将有效改善蓄电池及驱动电机的运行状态，延长其使用寿命，降低电动汽车的使用成本，加速电动汽车的推广应用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术之不足而提供一种结构合理、性能稳定、车辆在起步、上坡时可输出能量，辅助电机驱动车辆前进的电动汽车用机械蓄能装置。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种电动汽车用机械蓄能装置，包括壳体、定位轴、蓄能单元、输出齿轴、单向齿轮，所述定位轴、输出齿轴平行安装在壳体上，在所述定位轴、输出齿轴之间的壳体之间安装首尾通过花键相接的蓄能单元，所述输出齿轴端部设有一与安装在壳体上的单向齿轮啮合的输出齿轮，所述输出齿轮上插装有一安装在壳体上的定位销，所述蓄能单元由挡板、棘轮轴、棘爪、齿轮、蓄能弹簧组成，所述齿轮、蓄能弹簧、挡板依次安装在棘轮轴上，所述挡板的一侧固定在定位轴上，蓄能弹簧一端固装在棘轮轴上，另一端与定位轴相连，齿轮的外齿圈与输出齿轴相啮合，棘爪一端通过定位销安装在齿轮上，另一端与棘轮轴外圆周上的棘齿相啮合。

本实用新型的工作原理及优点简述于下：

本实用新型中所采用的蓄能器通过其上设置的棘轮与设于汽车驱动装置上的驱动齿轮啮合传动；首先，通过外力将能量输入蓄能单元中，当汽车起步或上坡时，将蓄积在蓄能器中的能量直接输送至汽车驱动装置，辅助推动汽车运动，可有效改善蓄电池及驱动电机的运行状态，延长其使用寿命，降低电动汽车的使用成本。本实用新型由于采用了结构合理、重量轻，由多个蓄能单元组合而成的蓄能器，蓄能大，扭矩大，使用寿命长，输入能量快，适合大中小各类汽车上使用，也适合其它机械上使用，本蓄能器结构简单，重量轻，蓄能大，扭矩大，输入能量快，不烧油，无污染，装拆和维修方便，使用成本低，使用寿命长，与蓄电池配合使用能使电动汽车增加转矩，提高电动汽车加速、爬坡、最高速度的行驶性能，可有效减少电能消耗，进而大大提高续驶里程。综上所述：本实用新型----一种电动汽车用机械蓄能装置，可有效改善电动汽车运行工况，降低汽车电能消耗，有效延长电动汽车的续驶里程，延长蓄电池及驱动电机的使用寿命，提高能量转化率，适于工业化大生产，可与现有电动汽车配套使用。

附图说明

附图为本实用新型蓄能器结构示意图。

具体实施方式

见附图，本实用新型——一种电动汽车用机械蓄能装置，  包括壳体9-1、定位轴9-2、蓄能单元9-3、输出齿轴9-4、单向齿轮9-5组成，所述定位轴9-2、输出齿轴9-4平行安装在壳体9-1上，在所述定位轴9-2、输出齿轴9-4之间的壳体9-1之间安装首尾通过花键9-6相接的多个蓄能单元9-3，所述输出齿轴9-4端部设有一与安装在壳体9-1上的单向齿轮9-5啮合的输出齿轮9-7，所述输出齿轮9-7上插装有一安装在壳体9-1上的定位销9-8，所述蓄能单元9-3由挡板9-3-1、棘轮轴9-3-2、棘爪9-3-3、齿轮9-3-4、蓄能弹簧9-3-5组成，所述齿轮9-3-4、蓄能弹簧9-3-5、挡板9-3-1依次安装在棘轮轴9-3-2上，所述挡板9-3-1的一侧固定在定位轴9-2上，蓄能弹簧9-3-5一端固装在棘轮轴9-3-2上，另一端与定位轴9-2相连，齿轮9-3-4的外齿圈与输出齿轴9-4相啮合，棘爪9-3-3一端通过定位销9-3-6安装在齿轮9-3-4上，另一端与棘轮轴9-3-2外圆周上的棘齿相啮合。使用时，将多个本实用新型叠加组合安装在汽车驱动装置上，使本实用新型中单向齿轮9-5与汽车驱动装置上的驱动齿轮啮合，在起步、上坡时操纵本实用新型中定位销9-8以控制输出齿轮9-7的运动状态，通过单向齿轮9-5向汽车驱动装置输送能量，以实现在汽车起步、上坡时提供一种补充能量辅助推动汽车运动。