[实用新型]箱梁全自动液压内模

说明书

                           技术领域

本实用新型涉及一种架设铁路、公路及城市钢筋混凝土桥梁采用的箱梁全自动液压内模。

                           背景技术

目前，国内铁路、公路及城市桥梁以钢筋混结构为主导，桥面构件基本上采用预制方式制作。以制作混凝土箱梁为例，所用模具由内模、外模、底模、端模和控制台组成。一般箱梁内腔设计尺寸为中间大、两端小的倒喇叭形，主要工序有模具拼装、灌浆、移模等。当内模从箱量内腔移出时，由于内腔在端截面处尺寸变小，工人必须进入狭窄的内腔拆卸内模端部的变截面段才能收模；同时在移内模前必须铺设走行轨道，便于将收缩变小的内摸拖出。其不足之处是就使生产效率降低，劳动强度大。

                           发明内容

本实用新型的目的在于提供一种克服现有技术中的不足，提供一种生产效率高，劳动强度低的箱梁全自动液压内模。

本实用新型的目的通过下述技术方案予以实现：包括液压站，模板，所述模板安装固定在主梁上，主梁的两端用端部支座支撑，主梁下方沿纵向方向设置有至少两排用于从制作成功的箱梁中将模具拖曳出来的滚道。

所述模板横向构造是：顶板下方安装立柱，立柱的内腔中安装有油缸，油缸的底座固定在主梁上，在顶板两侧，分别向外铰接有上动模板和下动模板，顶板与上动模板之间和上动模板与下动模板之间都铰接安装有油缸。模板的上动模板外侧边缘和下动模板外侧边缘，都安装有增加内模刚度的可以拆卸的螺纹撑杆，螺纹撑杆的另一端安装在顶板下方的立柱上。模板的顶板与主梁之间安装有增加内模刚度的可以拆卸的千斤顶。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：生产效率高，劳动强度低，自动化程度高。适合各种大型铁路、公路及城市钢筋混凝土预制桥梁使用。

                           附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型横截面结构示意图。

图中：1-支撑，2-主梁，3-模板，4-滚道，5-液压站，6-顶板，7-上动模板，8-下动模板，9-油缸，10-立柱，11-螺纹撑杆，12-千斤顶。

                         具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

参考图1：

本实用新型由端部支座1、主梁2、模板3、滚道4和液压站5组成，配合外模使用。所述模板3安装固定在主梁2上，主梁2的两端用端部支座1支撑，主梁2下方沿纵向方向设置有至少两排用于从制作成功的箱梁中将模具拖曳出来的滚道4。

参考图2：

本实用新型横截面结构是：在顶板6下方安装立柱10，立柱10的内腔中安装有油缸9，油缸9的底座固定在主梁2上，在顶板6两侧，分别向外铰接有上动模板7和下动模板8，顶板6与上动模板7之间和上动模板7与下动模板8之间都铰接安装有油缸9。模板3的上动模板7外侧边缘和下动模板8外侧边缘，都安装有增加内模刚度的可以拆卸的螺纹撑杆11，螺纹撑杆11的另一端安装在顶板6下方的立柱10上。模板3的顶板6与主梁2之间安装有增加内模刚度的可以拆卸的千斤顶12。

本实用新型的的安装与工作步骤：

(1)安装滚道4：利用水平仪测量滚道4在同一平面和同一直线上，固定滚道4地脚螺栓；(2)安装主粱2：主粱2可以分段制作，然后在现场拼接成为一体，拼接方式可以是螺栓连接，也可以焊接。将主粱2摆放在滚道4上；(3)安装立柱10内腔中的油缸9，油缸9的另一端固定在主粱2上；立柱10和顶板6安装调整完毕后焊接成整体，打磨平整；(4)安装上动模板7和与上动模板7有关的油缸9、螺纹撑杆11；(5)安装下动模板8和与上动模板7有关的油缸9、螺纹撑杆11；(6)在顶板6与主梁2之间安装增加内模刚度且可以拆卸的千斤顶12；(7)安装电器及液压控制系统；(8)启动液压站5，将上动模板7和下动模板8张开到设计要求的程度，将顶板6上升到设计的高度，将增加内模刚度的螺纹撑杆11和千斤顶12调整到位。保持这个状态，就可以进行钢筋混凝土箱梁制作了。

本实用新型的的拆卸步骤：

(1)当箱梁预制完成，混凝土强度达到脱模强度后，拆除内模全部螺纹撑杆11和千斤顶12；(2)液压收拢下动模板8；(3)液压收拢上动模板7；

(4)降下立柱10；(5)向外拖曳主梁2，将整个内模拖出来；

这样脱模，工人只要花很少的时间和体力去拆卸螺纹撑杆11和千斤顶12，而劳动强度大的拆除内模板的工作完全由机械设备完成，工作效率高，从而实现了本实用新型的目的。