[实用新型]一种钢轨扣件

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路系统类，具体的讲是涉及一种用于城市轨道交通车场线路(含柱式及壁式检查坑线路)钢轨定位联结的扣件。

背景技术

现有技术中的钢轨扣件，例如车场线扣件，用T型螺栓通过国铁A型弹条扣压件将钢轨与铁垫板固定。采用国铁A型弹条和两种类型轨距垫(钢轨中间4块4个号码和钢轨接头处4块4个号码)，轨距垫的利用率低，采用轨距垫调整轨距的级差为2mm，轨距调整量为+8～-12mm，其对车场线特殊线路零轨距的要求，调整有困难；采用18mm铁垫板及10mm轨下橡胶垫板，偏厚；采用加厚轨下垫板的方法，其水平调高量仅为10mm；用扣件固定钢轨时，需在铁垫板上开设长方形及圆形孔，再将T型螺栓插入该孔中，.并旋转90°实现定位，在孔位处容易存留积水、油污等，不利于养护维修，易污染道床；且由于现有扣件轨距垫类型多，A型弹条长度较长，铁垫板及轨下橡胶垫板较厚等，使每组扣件材料价需118元，价格偏高。

发明内容

本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供一种钢轨扣件，该扣件通过在铁垫板表面设置两组铁座实现T型螺栓的定位固定，避免了现有技术中铁垫板开孔定位的缺陷，同时优化了铁座、铁垫板和轨距垫等相关结构，并使轨距调量为+8mm～-14mm、调整级差为1mm，该扣件安装方便可靠、利用轨距垫调整轨距便捷，同时降低了成本，并可满足不同精度的轨距要求。

本实用新型目的实现由以下技术方案完成：

一种钢轨扣件，包括钢轨、铁垫板、扣压件、T型螺栓、轨距垫，通过T型螺栓、螺母及扣压件将钢轨与铁垫板扣紧固定，其特征在于所述的铁垫板表平面承轨台两侧设置有两组铁座，每一组包括两个对称的铁座，在每一组两个铁座间及铁垫板上表面之间构成开口状间隙，将T型螺栓倒置嵌入该间隙中。

铁垫板表平面承轨台两侧设置两组铁座，每一组包括两个对称的铁座，共四个铁座。每组的两个相邻铁座之间间隙为倒T型开口状间隙，且其开口状间隙的尺寸与嵌入的T型螺栓外形尺寸相匹配，且不小于T型螺栓顶帽长轴方向断面的外形宽度。

铁垫板与其表面设置的铁座可为整体结构。

在铁座的一侧面上设有凸台。每一组的两个铁座的侧面上凸台与凸台之间的间距为嵌入的轨距垫长度的限值。

铁垫板上设置的两组铁座，每一组铁座至长方形铁垫板的相近短边的距离不同，且在该距离长的一组铁座的外端铁垫板上铸有三角形标记。

在组与组铁座间承轨台宽度与钢轨底宽及轨距垫厚度之和相匹配。

所述的组与组铁座间承轨台宽度为钢轨底宽值加23mm。

轨距垫的两侧外表面为平面。轨距垫的两侧端厚度不同。轨距垫的两侧端厚度差为1mm，其厚度的最小值为8mm、最大值为15mm。

本实用新型的优点是：

1.轨距垫的两侧面均可用作轨距调整，利用率高，调整轨距的组合方式多、级差小，可满足不同精度要求的调整轨距需要(包括零轨距的要求)，并给施工维修带来方便；

2.每块铁垫板上采用各组铁座至长方形铁垫板相近短边的距离不相等、铁垫板上两个锚固螺栓孔至铁垫板相近短边的距离相等的结构形式，使采用倒转铁垫板方法调整轨距时，铁垫板可落在原位(现有扣件采用结构形式相反，在其倒转铁垫板后铁垫板有冒出检查坑内壁的缺陷)。

3.在铁垫板表面每组的两铁座之间的倒T型开口状间隙中嵌入T型螺栓，在扣件铁垫板部位无积水，油污等杂物，便于养护维修。

4.采用较小厚度的轨下橡胶垫和铁垫板，及较短的B型弹条，既可节省材料、降低造价，又可增加钢轨的水平调高量，为今后轨顶调高创造条件。

附图说明

附图1为现有技术铁垫板结构示意图；

附图2为附图1的A-A剖视图；

附图3现有技术绝缘轨距垫结构示意图；

附图4为附图3的俯视图；

附图5为本实用新型结构示意图；

附图6为附图5的B-B剖视图；

附图7为本实用新型铁垫板结构示意图；

附图8为附图7的C-C剖视图；

附图9为附图7的D-D剖视图；

附图10本实用新型轨距垫结构示意图；

附图11为附图10的俯视图。

具体技术方案

以下结合附图通过实施例对本实用新型特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：