[实用新型]带离合器的汽车能量再生装置

说明书

技术领域：

本实用新型带离合器的汽车能量再生装置，是借助安装在大、中型汽车变速箱取力窗口上并经气动离合器带动的油泵和液压系统，回收汽车制动时即将废弃的动能并再利用，属机械技术领域。

背景技术：

各类汽车是陆上交通的重要工具，它们以汽油、柴油、乙醇、各类燃气、电力等多种能源为动力。是当今世界上耗能最大的用户之一。

经常地起动或停车、加速或减速是汽车运行状态的共同特点，它们行驶时的动能是靠耗费能源才获得的，但在制动和停车过程中，动能在刹车片上转化成无用的热能废弃殆尽，而且它还将多种能源转变成有害尾气造成环境污染。因此，设计制造节能环保汽车已成为当今世界不可逆转的潮流。

充分利用宝贵的能源，把车辆制动时本当废弃的动能回收为再生能量并加以利用，具有重要意义，国内外已有多种技术方案，经检索发现有专利号为200320103166.3、200420040925.0、200420040920.8、200420059673.6和200510046013.3的类似专利。上述已公开的技术方案各有特点，但共同的不足之处是系统较复杂，不仅制造成本较高，而且系统故障慨率也会因装置较复杂而增高。

实用新型内容：

本实用新型的任务就是提供一种带离合器的汽车能量再生装置，力求以较简单的液压系统，来实现回收汽车制动时的惯性动能并再利用，从而使汽车更充分地利用各类能源并减少环境污染，且能以低价和可靠而有利其推广使用。

该带离合器的汽车能量再生装置，是利用安装在大、中型汽车变速箱取力窗口上并经气动离合器带动的油泵和液压系统，在汽车制动过程中，将汽车惯性动能转化为蓄能器内的流体压力能并存储起来，当汽车需起步或加速时再释放出来推转油泵(此时它是油马达)，使汽车获得动力或助力，以达到以往废弃的惯性动能再生并重获利用的目的。

本实用新型的技术方案是：安装在汽车变速箱8的取力窗口上经

气动离合器9带动的油泵2和液压系统，该液压系统的回路是：闭式油箱7的出口经单向阀5，一路到油泵/油马达2的进口，另一路与液控单向阀11的出口相通；油泵/油马达2的出口，一路经两位二通电磁阀1和回油过滤器6回到闭式油箱7，另一路经单向阀14通到蓄能器15，及到两位二通电磁球阀12并经节流孔13与液控单向阀11的出口及控制口相连，蓄能器15还与液控单向阀11的入口及测压点P相连。节能环保效果显著。

本装置结构较简单，节能环保效果显著，适用于变速箱有取力窗口和有压缩空气源的公交大客车或卡车，既可新车配装，也便于现役车加装。

附图说明：

图1是本实用新型的液压系统原理图。

图2是本实用新型的电控原理图。

实施方案：

本装置的实施方案如图1所示，车上压缩空气源4通过两位三通电磁气阀3，控制气动离合器9接合与否，气动离合器9将油泵/油马达2及其液压系统与汽车走行部的变速箱相连，并进行力的传递。液压元件之间的连结顺序如下：闭式油箱7的出口经单向阀5，一路到油泵/油马达2的进口，另一路与液控单向阀11的出口相通；油泵/油马达2的出口，一路经两位二通电磁阀1和回油过滤器6回到闭式油箱7，另一路经单向阀14通到蓄能器15，及到两位二通电磁球阀12并经节流孔13与液控单向阀11的出口及控制口相连，蓄能器15还与液控单向阀11的入口及测压点P相连。

本带离合器的汽车能量再生装置工作原理如图1和图2所示：

在汽车行驶过程中欲实施蓄能制动，则轻踩刹车脚踏板，在原机械摩擦制动未起作用前，与刹车脚踏板相连的2AT接通，使两位二通电磁阀1的2DT和中间继电器J2、刹车尾灯WD及两位三通电磁气阀3的3DT得电，使阀1关断、阀3开通，气动离合器9接合，并使刹车尾灯WD亮。此时随汽车惯性运动通过变速箱8借助离合器9而带动油泵2，将闭式油箱7内的油经单向阀5抽吸到油泵2的入口，油泵2的出口经单向阀14通到蓄能器15，构成本液压系统的蓄能回路，单向阀14和液控单向阀11封存蓄能器15内的压力并保压。测压点P测定并显示蓄能器12内的现时实际压力。电控系统通过测压点P的压力传感器控制系统的最高压力，超过设定的最高压力时，触头PH断开，2DT、J2和3DT失电，两位二通电磁阀1在弹簧作用下复位，气动离合器9脱开，油泵2停止工作，蓄能制动过程完成。此时若要继续减速以至停车，只需踩下刹车脚踏板使汽车原有的机械摩擦制动动作即可。急刹车时，用力踩下刹车脚踏板，此时蓄能制动和汽车原机械摩擦制动同时工作，制动虽更加有力，但回收动能较少。