[实用新型]轿车能量再生装置

说明书

技术领域：

本实用新型轿车能量再生装置，是借助安装在轿车后轮部的油泵和液压系统，回收轿车制动时将被废弃的动能并再利用，属机械技术领域。

背景技术：

轿车是当今最大量的交通工具，它们耗费的石油等能源随着其数量迅速增长而与日俱增。绝大多数轿车行驶在城市里，经常处于起动或停车、加速或减速的工况下运行，它们行驶的动能是靠耗费能源才获得的，在制动和停车过程中，动能在刹车片上转化成无用的热能废弃殆尽，而还将多种能源转变为有害尾气污染了环境，因此，设计制造并推广节能环保型轿车是势在必行。

充分利用宝贵的能源，把汽车制动时本当废弃的动能回收为再生能量并加以利用，具有重要意义，国内外已有多种技术方案，经检索发现有专利号为200320103166.3、200420040925.0、200420040920.8、200420059673.6、和200510046013.3的类似专利，它们都只用于大、中型汽车，尚未见到在轿车上使用的报道。

实用新型内容：

本实用新型轿车能量再生装置，为轿车特别是为数众多的城市出租轿车，提供一种制动时动能回收再生的技术方案，力求以简单、实用且成熟的液压系统，实现自动回收制动时的轿车动能，并自动用于需加速或加力时，以达到节能和环保的目的。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的。本轿车能量再生装置是利用安装在轿车的两个后轮部的油泵和一套液压系统，独立于前轮驱动的主动力系统之外，在轿车制动过程中自动地将本当废弃的惯性动能转变为流体的压力能并存储起来，轿车需起步或加力时自动地将其释放出来驱动后轮为其助力，构成两套动力系统各自分别驱动前后车轮，使能量再生并重获应用。轿车的发动机通过离合器、变速箱驱动前车轮，是轿车的主动力，通常设置在轿车头部，空间狭小、布置紧凑。轿车能量再生装置难以安装，故将其安置在后轮部。

本实用新型的液压系统的连结方式是，油箱6出油口经单向阀5与并联的两个油泵3、13的进口相连，两油泵3、13的出口汇流后经单向阀12，一路到蓄能器7，其傍路测压点11测定蓄能器7内的现时压力，另一路分别与液控单向阀8进口及两位二通电磁球阀10相连，两位二通电磁球阀10的出口通过节流阀9与液控单向阀8的出口及控制口相连，液控单向阀8的出口与单向阀5和并联的两油泵3、13的进口相通，两油泵3、13出口汇流后还可经两位二通电磁阀1通到油箱6的回油口。

本轿车能量再生装置结构简单、造价较低、节能显著，且安装维修方便，不改变驾驶操作，可随时自动蓄能或放能，较适合于交通拥堵、频遇红灯和经常上下客的城市出租车。

附图说明：

图1为本实用新型液压系统原理图。

图2为本实用新型的电控原理图

图3为本实用新型后车轮液压传动结构示意图。

实施方案：

下面结合附图对本实用新型的实施方案作进一步地说明。

见图1、图2，油门脚踏板操控1AT，刹车脚踏板操控2AT。轿车在行驶过程中，当轻踩刹车脚踏板，在轿车原机械摩擦制动系统未起作用前，接通2AT而使2DT得电，系统处于蓄能制动工况，安装在后车轮2、4上的油泵3、13共同将油箱6中的油经单向阀5抽出，油泵3和13出口汇流后经单向阀12压入蓄能器7中，把轿车的动能转换为流体的压力能，存储在蓄能器7中，系统最高压力由测压点11的压力传感器限定，超过限定压力时，PH断开，2DT失电，油泵3、13出口经开通的两位二通电磁阀1回到油箱，并联的两油泵3和13分别与各自的后车轮2和4相连，它们的转速可不同，以适应轿车在直线或转弯时的工况。

当蓄能器7内压力高于低限压力时，PL接通，此时轿车若需起动或加力，则轻踩油门脚踏板，接通1AT而使1DT通电，此时蓄能器7中的压力油经两位二通电磁球阀10和节流阀9先期到达液控单向阀8的出口及控制口，以小流量的通道平衡较大流量的液控单向阀8进出口的巨大压差，避免液控单向阀8突然开启而引起的液压冲击(水锤现象)，液控单向阀8出口的压力油到达两个油马达3、13的入口，推转油马达3和13并带动后车轮2和4驱动轿车起步或为其加力，两油马达的出口汇流后经开通的两位二通电磁阀1回到油箱6，此时并联的油马达可以差动，以适应汽车转弯时的工况。