[实用新型]变速箱与马达连动的连结器结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱与马达连动的连结器结构，特别是由连结器使得马达在转速升高时，动力传递至变速箱齿轮的过程中同样能保持低噪音的连接器结构。

背景技术

如图1所示，现有的变速箱与马达的传动轴杆21一端与马达输出端相接，而另一端轴向开设有一插槽22，变速箱的适当位置处装设有一轴承10，且有一接块23装设在该轴承10向内，该接块23一端形成一连接部231，另一端轴向下则开设一沟槽232，该沟槽232内嵌设有一销片24，用来与连接部231对应传动轴杆21的插槽22嵌设结合，与变速箱组装的齿杆25一端开设有一接槽251，由该接槽251与接块23的销片24结合，即可连接一体以供传输动力。

但是上述现有技术仍具有如下有待改进的缺点：

该传动轴杆21与齿杆25的连结是利用一接块23与嵌合于内的销片24所构成的，所以在当马达2的传动轴杆21转动时，该轴承10与接块23虽能提供一较佳的支点支撑，但是在使用过程中当转速提升震动也相对上升时，该接块23与销片24未能有吸收震动与缓冲的作用，以至于逐渐增加的震动加快了齿杆25上齿纹的磨损，连带的磨耗了与该齿杆25的齿纹相啮合的齿轮以及后续连动的齿轮，其使用质量亦随之大幅降低，因此现有的马达与变速箱间的连动的连结器结构还不够理想，有待改进。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种变速箱与马达连动的连结器结构，其能够吸收传动时所产生的震动，进而降低噪音、提升使用质量。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是，包括，

两个连接件，所述连接件在轴向分别各成形有一轴孔，两个连结件通过轴孔分别连接变速箱与马达，在连接件周围设有相对的镂空部与相对的抵靠部，所述连接件上的镂空部与所述抵靠部彼此相邻，一个连接件通过抵靠部容设于另一连接件的镂空部内；

一缓冲件，置于其中一连接件的镂空部并抵靠在另一连接件的抵靠部间；

一固合件，套固所述两连结件，对应该连接件的轴孔开设有通孔。

本实用新型将一固合件内固设一内有缓冲件的两连接件中，两连接件供传动轴杆与齿杆分别插设，利用固设于连接件内的缓冲件使得传动轴杆与齿杆不会直接接触，所以在传动过程中，能以缓冲件作为受震动时的弹性微调，吸收传动时所产生的震动，确实达到降低噪音的目的。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为现有的连结器立体图；

图2为本实用新型马达与变速箱示意图；

图3为本实用新型连结器分解立体图；

图4为本实用新型连结器与传动轴杆以及齿杆的分解立体图；

图5为本实用新型连结器的剖视图。

图中附图标记为

轴承(10)

传动轴杆(21)    插槽(22)

接块(23)        连接部(231)

沟槽(232)       销片(24)

齿杆(25)        接槽(251)

马达(1)         变速箱(2)

传动轴杆(3)     轴承(4)

连接件(5)

轴孔(51)        镂空部(52)

抵靠部(53)      凹槽(531)

连接件(5A)

轴孔(51A)       镂空部(52A)

抵靠部(53A)     凹槽(531A)

缓冲件(6)

圆形板(61)      凸柱(62)

固合件(7)       穿孔(71)

齿杆(8)         齿纹(81)

具体实施方式

本实用新型为达成上述目的，所采用的技术、手段及其它功能，现举一较佳实施例，并配合附图进行详细说明。首先请参阅图2至图5所示，图中显示出本实用新型变速箱与马达连动的连结器结构，包含一传动轴杆3、一轴承4、二连接件5、一缓冲件6、一固合件7与一齿杆8，其中：

该传动轴杆3的一端与马达1的输出端相接；

该轴承4，可装设在变速箱2的适当位置；