[实用新型]内燃机车干式冷却系统

说明书

技术领域

本实用新型属于内燃机车的附属设备，特别涉及一种内燃机车的干式冷却系统。

背景技术

干式冷却水系统无论是在降低柴油机油耗，还是在提高冷却装置结构紧凑性等方面，均明显优于湿式冷却系统，随着机车向单机大功率方向发展，干式冷却系统正逐步成为首选。现有的国内外内燃机车干式冷却系统存在散热器匹配困难，而且散热器数量多，体积大；同时水流道布置复杂，水管路连接困难，水系统阻力较大；冷却系统放气排水管路复杂；冷却风扇控制复杂。

实用新型内容

本实用新型的目的是：解决现有内燃机车干式冷却系统存在的散热器匹配困难、数量多、体积大，水流管道布置复杂、阻力较大，排水管路复杂的技术问题，提供一种结构紧凑、散热器匹配容易、水流管道和排水管路简单、水阻力较小的内燃机车干式冷却系统。

为了实现本实用新型的目的，散热器分为高温散热器和低温散热器，高温散热器两端分别设置有高温散热器前端水室和高温散热器后端水室，低温散热器两端分别设置有低温散热器前端水室和低温散热器后端水室，并且高温散热器后端水室和低温散热器前端水室邻接，其中低温散热器采用双流程结构，低温散热器进出水口均设置在同侧水室上，大大缩短了水流道及管路系统。冷却系统采用3个由防水型结构的交流变频电机驱动风扇，高、低温冷却风扇转速分别随高、低温冷却水温自动调节，保证柴油机始终在正常的水温下经济、高效工作。

具体技术方案如下：

内燃机车干式冷却系统，包括有散热器，与散热器连接的水管路，以及冷却风扇和与之连接的电机，所述散热器分为高温散热器和低温散热器，每个散热器分别设置有散热器水室，包括高温散热器前端水室、高温散热器后端水室、低温散热器前端水室、低温散热器后端水室，高温散热器前端水室位于冷却系统前端，高温散热器后端水室位于冷却系统中部靠前位置，低温散热器前端水室紧邻高温散热器后端水室，低温散热器后端水室位于冷却系统后端，高温冷却水进口位于冷却系统前端，低温冷却水进口位于冷却系统上部，高温冷却水出口、低温冷却水出口位于冷却系统前部下侧，高温冷却水进口依次与高温散热器前端水室、高温散热器后端水室、高温冷却水出口相通，低温冷却水进口依次与低温散热器前端水室、低温散热器后端水室、低温冷却水出口相通。

进一步而言，所述水管路包括低温冷却水管路、低温回水管路，低温散热器前端水室内部分为上下两层，上层分别与低温冷却水进口、低温进水管路、低温散热器后端水室相通，下层分别与低温散热器后端水室、低温回水管路、低温冷却水出口相通。

更进一步的方案是，高温散热器位于高温散热器前端水室和高温散热器后端水室之间。

再进一步是，所述高温散热器下方设置有一套由电机驱动的冷却风扇，该电机的控制部件与检测高温冷却水温度的传感器电连接。

所述低温散热器下方设置有两套由电机驱动的冷却风扇，该电机的控制部件与检测低温冷却水温度的传感器电连接。冷却系统采用由防水型结构的交流变频电机驱动冷却风扇，高、低温冷却风扇转速分别随高、低温冷却水温自动调节，保证柴油机始终在正常的水温下经济、高效工作。

本实用新型采用横流式单流道散热器方案，分为高、低温散热器，低温散热器通过分层的低温散热器前端水室形成双流程结构，低温冷却水由位于冷却系统上部的低温冷却水进口进入，流经低温冷却水前端水室的上层、位于冷却系统后部的低温冷却水后端水室、低温冷却水前端水室的下层，然后经位于冷却系统前部下侧的低温冷却水出口排出；高温冷却水由位于冷却系统前端面的高温冷却水进口进入，流经高温冷却水前端水室、位于冷却系统中部的高温冷却水后端水室，然后经位于冷却系统前部下侧的高温冷却水出口排出。而高温散热器下设置了一个由防水型结构的交流变频电机驱动的冷却风扇，低温散热器下设置了两个由防水型结构的交流变频电机驱动的冷却风扇，上述电机的控制部件分别与检测高、低温冷却水温度的传感器连接，可随高、低温冷却水温自动调节电机的转速，进而调节与其同轴安装的冷却风扇的转速，保证柴油机始终在正常的水温下经济、高效工作。

可见，采用上述结构的本实用新型，与现有技术相比，结构紧凑、散热器匹配容易、水流管道和排水管路简单、水阻力较小的优点，可适用于各种内燃机车上。

附图说明

图1是本实用新型的主视示意图；

图2是图1的右视示意图；

图3是本实用新型高、低温回水管路示意图；