[实用新型]内燃机可变进气系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种内燃机进气系统，尤其涉及一种新型的防止内燃机进气过程气体倒流的内燃机可变进气系统。

技术背景

为了提高内燃机的进气效率，内燃机的进气门在进气过程中需要在活塞未到上止点前开始打开、活塞到下止点后关闭，内燃机转速越高进气门早开晚关的角度越大。理想的进气过程应是发动机配气相位随发动机转速变化而变化即：高转速时进气门早开晚关的角度大，低转速时早开晚关的角度小，为了实现上述要求，现代先进的内燃机采用了电子控制可变配气定时系统，但是该系统一般是改变进气门凸轮轴位置来实现上述要求，其结构复杂成本高。

发明内容

本实用新型的目的就是为了解决目前内燃机用电子控制可变配气定时系统结构复杂成本高等问题，提供一种具有结构简单，成本低廉，配套方便性能大幅提高等优点的内燃机可变进气系统。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种内燃机可变进气系统，它包括外部气管，所述外部气管一端经进气接管接进气门；在进气接管内装有一个可开启或关闭的切换阀门，在切换阀门上装有单向阀。

所述进气接管通过化油器节气门与外部气管连接。

所述外部气管还与气动伺服控制阀连接，它与进气接管连接。

所述外部气管接电磁阀，电磁阀分别与电子控制器和气动伺服控制阀连接，气动伺服控制阀与进气接管连接。

所述单向阀为簧片式单向阀。

所述气动伺服控制阀是一个膜片阀或电磁阀。

所述电磁阀是一个直流两位三通气路电磁阀。

本实用新型的内燃机采用可变进气系统，它主要包括DXFS进气接管、气动伺服控制阀、DXFS进气接管及电磁阀四部分。发动机配进气系统凸轮按高速工作时的最佳工况设计，既具有较大的进气门早开晚关角度，发动机高速工作时电子控制器接通电磁阀电流，电子控制器由电子元器件组成，通过接受点火信号，判断发动机转速.接通或断开外接电路。电磁阀衔铁接通进气管到气动伺服控制阀的管路。在进气压力作用下气动伺服控制阀将DXFS进气接管切换到直通状态，以减少进气阻力损失增大进气量实现大功率要求，，中低速工作时电子控制器通过电磁阀.气动伺服控制阀将WHL进气接管切换到单向阀工作状态，防止进气门的早开使废气倒流。进气门的晚关使混合气回流，提高低速进气量.减少缸内废气含量，改善燃烧使功率提高、油耗率和排放降低。

本实用新型的有益效果是：结构简单，成本低廉，配套方便性能大幅提高，可减少缸内废气含量，提高进气充量，使油耗降低，功率提高，排放改善。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

其中，1、进气门，2、进气接管，3、化油器节气门，4、电子控制器，5、电磁阀，6、气动伺服控制阀，7、切换阀门，8、单向阀。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例1：

图1中，进气门1经DXFS进气接管2与外部气管连接。进气接管2内部装有一个可开启或关闭的切换阀门7，在切换阀门7上装有簧片式单向阀8，切换阀门7轴通过连杆机构与气动伺服控制阀6的动力输出拉杆连接。DXFS进气接管2后端与发动机气缸盖进气口连接，前端与化油器节气门3连接。气动伺服控制阀6通过电子控制器4和电磁阀5来控制DXFS进气接管2内的切换阀开启或关闭。

实施例2：

本实施例中，进气接管2前端与外部气管直接连接；气动伺服控制阀6则直接根据外部气管内的压力控制DXFS进气接管2内的切换阀开启或关闭。其余结构与实施例1相同，不再赘述。

实施例3：

在本实施例中，外部气管一端经进气接管2与进气门1连接，在进气接管2内设有切换阀门7和簧片式单向阀8。