[实用新型]气制动总阀

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种重型载货车所使用的气压式制动总阀。

背景技术：

目前，重型载货车所使用的气压式串联双腔制动总阀，上下腔的开始输出气压的压差为0.02～0.05MPa之间，而现在的重型载货车的总阀安装基本上全部安装在驾驶室内，下腔与前桥的连接管长度很短，使得后桥与前桥的制动反应时间存在差异，虽然能达到制动标准要求的制动距离，但达不到对制动反应时间的设计要求，从而造成前桥制动发颤的质量问题。

实用新型的内容

本实用新型的目的是提供一种气制动总阀，该总阀通过加大上腔和下腔的开始输出气压的压差，又不能使下腔的最高输出气压太低，影响车辆的紧急制动性能，从而解决前桥制动发颤的质量问题。

本实用新型的技术方案是：气制动总阀，包括中体、连接体和下体，以及设置于其内的继动活塞，其特征在于，所述的继动活塞的上部面积小于下部面积，在下体与继动活塞之间设有延时弹簧。

本实用新型进一步的技术方案是：所述的中体与连接体为一个整体。

本实用新型的有益效果是：

由于与原来相比改变了继动活塞上部和下部面积的配比比例，增加了继动活塞上部的作用面积S1，使继动活塞的上部面积和下部面积产生了一定的比例，所以改变了下腔的输出曲线。加之存在延时弹簧的作用，从而实现前桥的制动延后与后桥的制动的特性。

该总阀通过加大上腔和下腔的开始输出气压的压差，又不使下腔的最高输出气压太低，影响车辆的紧急制动性能，从而解决前桥制动发颤的质量问题。

本实用新型的安装方式与原产品相比没有发生变化。

附图说明

图为本实用新型的剖视图。

图中，1顶杆座、2防尘套、3压盘、4橡胶弹簧、5活塞、6弹簧、70形圈、8中体、9上阀门、10上阀门弹簧、11继动活塞、12延时弹簧、13下体、14下阀门、15下阀门弹簧、16排气体、17连接体。

具体实施方式

如图，本实用新型的顶杆座1与制动踏板的传动顶杆相顶接，顶杆座1、压盘3、橡胶弹簧4、活塞5依次相顶接，活塞5的下端设有弹簧6，顶杆座1与中体8上端之间设有防尘套2，活塞5与中体8内壁之间设有密封用O形圈7。活塞5的下端为上阀门9，上阀门9外套置上阀门弹簧10，上阀门弹簧10的弹簧座嵌置在中体8内，中体8上的进气口21a通过上阀门9的阀门A连通M腔，经M腔连通出气口21b输送到后桥的制动室.在中体8、连接体17、下体13组成的腔内设有继动活塞11，所述的继动活塞11的上部截面积S1小于下部截面积S2。在中体8上设有一通道E连通出气口21b与继动活塞上面的腔体D。在下体13与继动活塞11之间设有延时弹簧12。继动活塞11的下方为带有下阀门弹簧15的下阀门14，在下体13内设有进气口22a通过下阀门14的阀口B连通N腔，经N腔进入出气口22b输送到前桥的制动室。多余的气体经排气体16排出。

当脚踏力通过踏板传递到顶杆座1时，顶杆座压动压盘3，使橡胶弹簧4压缩，将活塞5下压，推动阀门9下移，打开阀门A，此时，进气口21a的压缩空气通过阀门A及M腔、出气口21b输送到后桥的制动室，进行制动。同时，M腔的压缩空气使活塞5上移，关闭阀门A，上腔达到平衡。另外，出气口21b的气压，通过小口通道E到达D腔，推动继动活塞11下移，压缩延时弹簧12并最终推动下阀门14，打开阀门B，进气口22a的气体通过打开阀门B及N腔、经出气口22b到达前桥的制动室进行制动，同时，N腔的压缩空气和延时弹簧12又推动继动活塞11上移，关闭阀门B，下腔达到平衡。改变踏板力，则改变出气口22a、22b的输出气压。

由于与原来相比改变了继动活塞11上部和下部面积的配比比例，增加了继动活塞上部的作用面积S1，使继动活塞11的上部面积S1和下部面积S2产生了一定的比例，所以改变了下腔的输出曲线。因为S1＜S2，并且存在延时弹簧12的作用，开始时，继动活塞11上方D腔的压缩空气无法推动继动活塞11下移，所以，当出气口21b有气时，出气口22b无气，只有当出气口21b的气压达到一定的数值时，才能推动继动活塞11下移，使出气口22b出气，并且出气口22b的气压始终小于出气口21b，从而实现前桥的制动延后与后桥的制动的特性。

所述的中体与连接体也可为一个整体。