[实用新型]便携式内燃机动扳手

说明书

(一)所属技术领域

本实用新型涉及一种扳手，特别涉及一种便携式内燃机动扳手。

(二)背景技术

随着铁路几次大提速，主要繁忙干线行车密度越来越大，速度越来越高，利用列车间隔，原有笨重的内燃机动扳手(80kg)已无法上道作业，而封锁线路作业要点很困难，特别是岔区封锁更困难。致使许多工区又重新拿起手动扳手来进行日常作业，作业效率低，劳动强度大。

(三)发明内容

本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种轻便好用、作业效率高、上下道方便的便携式内燃机动扳手。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：

一种便携式内燃机动扳手，包括油门控制手柄、作为动力的小型内燃机，其特殊之处在于：油门控制手柄与把手相连接，把手底部与倒顺变速箱相连接，倒顺变速箱顶部接有离心式离合器，底部与扳动体相连接，离心式离合器上端安装有内燃机，扳动体下端安装有可调式扳套。

本实用新型克服了内燃机小型化(1.27kw)后，起动负载熄火的技术难点；内燃机动扳手内燃机采用小型化(1.27kw)的结构方式，并为此设计的倒顺变速箱来取代手动扳手，进行主要干线的保养补修作业。

本实用新型的有益效果是，实现了内燃机动扳手轻便化(整机重量只有9.8kg)，具有结构简单、操作方便的优点。

(四)附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

图1为本实用新型的主视结构示意图

图2为本实用新型倒顺变速箱的局部齿轮连接图；

图3为图2所示位置的剖面图。

图中：1油门控制手柄，2把手，3内燃机，4离心式离合器，5倒顺变速箱，6扳动体，7调式扳套，8离合器花键轴，9轴承，10齿套，11齿轮，12齿轮，13轴承，14换向轴，15变向齿轮，16螺母，17轴承，18螺栓，19齿轮轴，20箱体，21圆柱型拨杈，22轴承，23齿轮，24箱盖，25齿轮，26齿轮。

(五)具体实施方式

附图为本实用新型的一种具体实施例。该实施例的油门控制手柄1与把手2连接，把手2与倒顺变速箱5连接，倒顺变速箱5上接离心式离合器4，下与扳动体6相连，离心式离合器4上安装内燃机3，扳动体6下安装可调式扳套7。所述倒顺变速箱5包括主传动轴和换向传动机构；变向离合器花键轴8上、下部分别安装有轴承13、22，上部轴承13与齿套10相连接，齿套10与轴承9连接并安装在箱体20上；下部轴承22与变向离合器齿轮轴19相连接，下部轴承22底部安装有轴承17，轴承17安装在箱盖24上，构成主传动轴；齿套10上安装有齿轮11，齿套10下部为可由圆柱型拨杈21拨动的变向齿轮15，齿套10一侧安装有换向轴14，换向轴14上部、下部分别安装有齿轮12、25，齿轮11与上部齿轮12啮合，下部齿轮25一侧啮合有齿轮26，齿轮26内依次为轴承和固定在箱盖24上螺栓，螺栓上固定有螺母16，齿轮26与位于齿轮轴19上的齿轮23啮合，构成换向传动机构；箱盖24与箱体20之间通过螺栓18固定。

起动发动机3，发动机在怠速(2000r/min～2800r/min)状态，利用离心式离合器4将发动机主轴与扳手主轴分离，插入扳手，扳动油门控制手柄1将发动机转速提高到4000r/min，离心式离合器4闭合，带动离合器花键轴8转动，通过变向齿轮15，扭动齿轮轴19。齿轮轴19扭动扳动体6完成对螺栓紧固作业。扳动体主要由行星减速机构、主轴、弹簧、主动冲击块、从动冲动块、钢珠、外壳等零部件构成。离合器花键轴8旋转，经行星齿轮减速机构使主轴旋转。主轴输出端有两个对称的″V″凹槽，主动冲击块的内圆面也有与之对应的两个圆弧曲面，其间嵌有两粒直径为6.35mm的钢珠，通过工作弹簧使它们联为一个整体。当螺帽尚未上紧而套筒阻力不大时，从动冲击块与主动冲击块转换离合机构成为一个整体。当套筒已把螺帽基本拧紧，对套筒的阻力达到一定程度而不继续旋转时(即套筒和从动冲击块阻止主动冲击块旋转)，而由主轴的动力仍在迫使主动冲击快继续旋转，此时两粒钢珠便克服弹簧阻力而沿主轴的″V″形槽带动主动冲击块继续旋转(压缩弹簧)，使主动冲击块之牙嵌脱离从动冲击块之牙嵌，并从此瞬间起，主动冲击块一方面由于卸阻力而在主轴的作用下加速向前旋转，另一方面又在弹簧作用下加速向左运动，此两运动的合成结果，便导致对从动冲击块产生冲击。由于主动冲击块的连续冲击作用，达到将螺帽拧紧之目的。

发动机怠速状态下，扳动圆柱型拨杈手柄21，使变向齿轮15与齿套10闭合，扳动油门控制手柄1将发动机转速提高到4000r/min，离心式离合器4闭合，带动离合器花键轴8转动，通过变向齿轮15，扭动齿套10，齿套10带动齿轮11转动，齿轮11带动齿轮12，通过换向轴14、齿轮25、齿轮26扭动齿轮轴19。齿轮轴19扭动扳动体6，完成对螺栓快速拧松作业。