[实用新型]铁路机车头灯弯道照明自动调节装置

说明书

(一)所属技术领域

本实用新型涉及一种照明装置，特别涉及一种铁路机车头灯弯道照明自动调节装置。

(二)背景技术

随着列车提速后机车速度的不断提高，列车制动距离延长，向司机对铁路路面的观察有了更高的要求，特别是夜间，对机车前方制动距离内的路面情况的观察尤为重要。但机车行驶进入弯道时，灯光将偏离路面，给司机观察路面带来了难度，成为制约行车安全的重要隐患。

(三)发明内容

本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种安全方便的铁路机车头灯弯道照明自动调节装置。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：

一种铁路机车头灯弯道照明自动调节装置，包括头灯，其特殊之处在于：所述头灯的中央位置安装有一与之垂直的水平驱动轴，驱动轴内设有一竖直的转轴，驱动轴的末端通过齿轮连接连接电机，电机依次连接有电机驱动装置、数据处理单元。

本实用新型的铁路机车头灯弯道照明自动调节装置，其进一步改进在于：所述头灯四周与车体的连接处安装有复位装置；其复位装置采用波纹管，安装在头灯与车体连接处，即由于波纹管的弹力，在头灯无其他外力的情况下使头灯复位，灯光照向正前方，波纹管即起到复位作用又起到防尘密封作用。

本实用新型的铁路机车头灯弯道照明自动调节装置，所述数据处理单元与监控装置相连接；所述电机为步进电机。

本实用新型的作用：

1.数据处理单元将线路上各弯道的重要信息如：公里标、长度等存储在内部芯片中，与取得的监控装置地面数据比较，实时进行判断，计算出弯道内、进入弯道前及驶出弯道机车头灯应旋转的角度，并输出相应的信号指令。

2.执行机构采用步进电机驱动，与头灯联动装置采用齿轮连接，执行机构的电机驱动装置收到数据处理单元的指令后，根据不同指令控制步进电机转动一定角度。

3.头灯联动装置设计有自复位系统，当数据处理单元CPU系统根据监控装置获得的信息，驶出弯道后，将头灯灯光调正，并停止供电，以及电机驱动装置及数据处理单元故障时，头灯自复位系统将头灯自动复位，调正光线角度，使灯光照向正前方。

本实用新型的优点：

1.头灯照明由原来的不动，照向正前方800m内，改为照明方向可动，并能在失去外力驱动的情况下自动复位至光线照向正前方。

2.头灯旋转采用了步进电机驱动旋转，使转动角度不受其它外力的干扰而更加精确可靠。

3.采用与机车监控装置通讯连接，采集监控装置地面数据的结构方式，使头灯光线转动角度能够结合地面弯道实际情况，因地制宜的确定光线转动的角度。

本实用新型能够随时调整机车头灯着光点的位置及头灯光线的方向，使司机能够更加清楚的了解到前方有效制动范围内路面的情况，有效的防止了机车在弯道上的安全事故。

(四)附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型的主视示意图；

图2为本实用新型的俯视示意图；

图3为本实用新型的驱动及监控结构框图。

图中，1头灯，2驱动轴，3转轴，4齿轮，5电机，6波纹管。

(五)具体实施方式

附图为本实用新型的一种具体实施例。该实施例包括头灯1，头灯1的中央位置安装有一与之垂直的水平驱动轴2，驱动轴2内设有一竖直的转轴3，驱动轴2的末端通过齿轮4连接步进电机5，步进电机5依次连接有电机驱动装置、数据处理单元、监控装置。头灯1四周与车体的连接处安装有波纹管6。

数据处理单元是装置的核心部分。该单元能够根据TAX装置广播的监控装置信息及外部输入信息确定头灯的旋转角度及旋转时机。该单元以AT89C52 CPU为核心，由存储器、串行通讯接口、光电隔离、输入输出及复位电路等组成。其主要功能是以预先存在EPROM内的弯道信息数据与通过机车监控装置地面数据相比较，实时进行比较判断，获得进入弯道的信息，并根据机车处于弯道的位置，输出一定的头灯旋转指令。