[发明专利]减震材料及车辆保险杠

说明书

相关申请

本申请根据35 USC 119要求2005年12月26日提交的日本专利申请No.2005-372080为优先权，这里引用其公开内容，包括说明书、权利要求书和附图作为参考。

背景技术

技术领域

本发明涉及在物体例如车辆发生撞击时用于吸收碰撞能量的减震材料和采用该减震材料的车辆保险杠。

背景技术

为了在碰撞时保护汽车司机和乘客和防止车身的损害，在保险杠、车顶和门等处通常提供减震材料。对于车辆保险杠，非常希望当被汽车撞击时保险杠也能保护行人。尤其是当承受受压测试时，车辆保险杠希望表现为这样的应变——受压负荷曲线(以后称“受压曲线”)，其中在受压开始时受压负荷迅速上升，在进一步受压时保持几乎恒定的水平，在该水平下行人不会受伤害。

美国专利No.6,890,009公开了一种保险杠芯部，其具有0.6到1.3的F₂₀/F₄₀比(在20％应变下其受压负荷F₂₀与40％应变下其受压负荷F₄₀的比)和0.75到1.3的F₆₀/F₄₀比(在60％应变下其受压负荷F₆₀与40％应变下其受压负荷F₄₀的比)。该已知的保险杠芯部显示一受压曲线，该曲线中受压负荷并不较大增加直到达到60％的应变，因此，这样有助于保护行人。然而为了有效地保护行人，需要在较宽的应变范围内要求保持恒定的受压负荷。

发明内容

发明概述

本发明的目的是提供能够以令人满意的程度吸收碰撞能量的减震材料。

本发明的另一目的是提供能够显示这样的受压曲线的减震材料，该曲线中受压负荷在约25到约75％宽的应变范围中并不较大增加或下降。

本发明的一特殊目的提供减震材料，其能够有效地用作车辆的保险杠芯部来保护行人。

为了实现前述目的，提供根据本发明一个方面的长条形合成树脂泡沫减震材料，包括

沿所述减震材料纵向延伸的底部，该底部具有相对的前后面及连接前后面的相对顶面和底面，和

两个纵向延伸垂直间隔分开的上下肋各自从所述底部的前表面向前伸并终止于上下自由端面，

所述上下肋各具有顶和底外表面，所述顶和底的外表面各自与所述底部的顶面和底面相交，使所述减震材料沿垂直于其纵向平面截取的断面大体为U形，

其中所述上肋具有在垂直方向的厚度T₁(mm)和在垂直于所述减震材料纵向的前后方向的宽度H₁，使得H₁/T₁比为3到5，而所述下肋具有在垂直方向的厚度T₂(mm)和在前后方向的宽度H₂，使得H₂/T₂比为3到5，和

所述减震材料满足下列条件(A)和(C)中至少一个和下列条件(B)和(D)中至少一个：

(A)所述上肋具有第一切口部，该切口部沿纵向延伸并切除接近边缘并包括边缘的一部分而形成，所述顶部外表面和所述上自由末端面在该边缘相交，

(B)所述下肋具有第二切口部，该切口部沿纵向延伸并切除接近边缘并包括边缘的一部分而形成，所述底部外表面和所述下自由末端面在该边缘相交，

(C)所述底部具有第三切口部，该切口部沿纵向延伸并切除接近边缘并包括边缘的一部分而形成，所述后表面和所述顶面在该边缘相交，和

(D)所述底部具有第四切口部，该切口部沿纵向延伸并切除接近边缘并包括边缘的一部分而形成，所述后表面和所述底面在该边缘相交。

在另一方面，本发明提供连接于车辆的保险杠，包括保险杠面板、加强件和置于所述面板和所述加强件之间并且其前后方向与车辆行驶方向平行的上述减震材料，所述面板成形使得在所述面板的内圆周和所述上下肋的顶和底外表面之间形成空间，用于当该减震材料在前后方向承受外部碰撞时容纳所述上下肋弯折的部分。

附图说明

本发明的其它目的、特征和优点将从以下结合附图的本发明优选实施方案的详细论述中更清楚地看出，其中：

附图1(a)是一透视图，图解表示了根据本发明的减震材料的一实施方案；

附图1(b)是附图1(a)的侧视图；

附图2(a)是一透视图，图解表示了根据本发明的减震材料的另一实施方案；

附图2(b)是附图2(a)的侧视图；