[发明专利]船舶高速、节能、双向施力螺旋桨安置法

说明书

技术领域：

本“船舶高速节能双向施力螺旋桨安置法”(以下简称双向施力桨)是一种能使现有船舶大幅度提速节能的技术革新；“双向施力桨”基本上是引用现有螺旋桨叶片构造等技术；所不同的是本革新根据仿真模型试验证实，螺旋桨在做功时有双向施力的功效而提出的不同现有螺旋桨的一种异形安置法。自船舶实现动力机器化以来，船舶螺旋桨就一直安装在船的尾部，也就是船的屁股后面(见图1)业内专家在现今也没发现这种螺旋桨安置法有什么不妥，故此让这一陈旧低效的传统技术延用至今，让人遗憾的是这确实是一个重大的历史性理念和技术失误，原因是现有桨安置部位只能使螺旋桨产生单向施力和功能单一，使原本固有的有用功仅仅只利用了一半而另一半则白白做了无用功，浪费了过半的能源，使船速过于低慢，耗能大安全性差，仿真模型实验表明，螺旋桨在做功时不是业内专家认为的只有单向的反冲推动力，而是同时产生作用力相等方向一致的两股双向、双重的合力；也就是说螺旋桨的排水正面能产生反冲推动力，同时螺旋桨的进水背面也能产生与正面作用力相等方向一致的牵引力，或者说低压吸拉力；是现有同形号螺旋桨功效的两倍。由于现有船舶螺旋桨是安置在船的尾部，这就制约了其双向施力的条件，原因是该桨在做功时其背面产生的牵引吸拉力被船尾给全部遮挡抵消了，只有单向反冲力对船做功，即便这个单向力也没充分发挥出来。这就是现有船舶航速低、耗能大的原因所在；关于螺旋桨有双向施力一说将在下栏目用事实细解。

本发明基于以上对船舶螺旋桨在做功时能产生双向施力功效的认识，特研制出能充分发挥其双向施力功效的设置方案，其方案通过两种不同螺旋桨安置法在仿真模型船上对比试验表明：本“双向施力桨”比现有的单向施力桨其推动功效整整翻了一倍，使模型船在相等时间内航行距离远一倍，速度快一倍，而且在相等航程内又能节能一倍。同一个螺旋桨仅仅改变一下安置方式，就能产生如此超倍的推力功效，可能使业内人士不可思议，但是当看完下文细解后便得知螺旋桨自身的这种双重的功能。

下面就本“双向施力桨”安置法作一个详细而简明介绍，并用图示与现有船桨对比加以说明；“双向施力桨”分为B1型和B2型，首先介绍B1型：前方已提到本“双向施力桨”基本是引用现有船桨的构造技术，所不同的是现有船桨是安置在船的尾部(见图1)而本“双向施力桨”则是安置在：“船舷的下俩侧(见图2)并在桨的外围加安一个套筒”，和飞机的双引擎安置法相似，一般用两个桨，分别安置在船舷下俩侧，以便推力对称，具体部位可安置在其前、中、后各部位；大型船舶安置多个桨，安置多桨时可并列组装在一起，优选安置方式是前、后分布(见图3)这样可较好保持船航向稳定抗风浪。小形浅底船可用单桨直接安置在船的底部前、中、后各部位，也可将船底设制成凹槽形，在凹槽内安置螺旋桨，这样可使桨产生的推动力直接作用在船的重心部位。如果是“双体船”其桨的安置可参照单体船，优选安置法是：将桨安置在双体船结合部的缝隙处。以上安置法都能使桨充分施展双向施力的功效。

还有一点就是螺旋桨套筒的设置，其用意就是为了使桨更好的发挥其双向施力的功效；该套筒进水口略大，出水略小，大约10比8左右比例，可在进水口置一网罩；为了简装也可不设套筒，样情下栏目细解。以上为B1型设置方案。

下面是“双向施力桨”B2型技术方案：其技术特征是：“在船体重心部位，设置一直径能容纳下该船螺旋桨的“管道”，并贯穿船体前后与船前后的水相连通”，其管道的长度可以与船长度相等，也可伸出船体前后。该管道在船尾的一头口径略小(见图4)，在管道内靠进水口适当处安置螺旋桨，也可据船体布局将其桨安置管内别的部位和将管道适当变形；大型船舰可安置数个这样的配套桨；还可在一个扁形管道内并列安置数个桨(见图5)，此法可减少占船舱容，节省材料等。本B2型也可和B1型混合组装。

为了便利现有船桨双向施力的改造，可在现有船桨原封不动的基础上，在桨背面设一个密封罩再牵两条引水管道安置船舷两侧，其进水口向着船头；浅底船可安置一条引水管在舱底，并使该桨的排水都来自引水管道，此法也能达到双向施力的功效。本B2型功效显著，它有多种功能，是本发明的优选方式，是建造、改装超高速节能船最优选方案。以上主要是两种型号的“双向施力桨”安置法已介绍完毕。只要按上述方式和要求安置螺旋桨，就能达到以上神奇功效。

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