[发明专利]车辆风扇

说明书

相关申请的交叉参考

本申请基于2006年11月1日提交的申请号为10-2006-0107098的韩国专利申请，并要求其优先权，在此结合其全部公开内容作为参考。

技术领域

本发明涉及一种车辆风扇，具体地说，是一种用于改善风扇在操作时发出的噪声和振动的技术。

背景技术

车辆中使用了多个风扇，具体地在相关领域中，风扇主要用于为空调的散热器和冷凝器送风，从而为发动机降温或在车内提供空调。

这种风扇通过旋转而送风，同时会产生气动噪声。

这种噪声可大致分为在较宽音频范围上的宽带声和在空气以相同间隔经过叶片时产生的叶片通过频率(blade-passing frequencies)上的纯音声，纯音是高频，很容易穿透车辆的舱室。

在图12中，参考标记‘A’代表在常规风扇工作时产生问题的单音(isolated sound)。导致单音的叶片通过频率是利用风扇的转数、叶片数和一个整数的乘积而获得的。

在现有技术中已经提出，以不均等的角度间隔设置叶片可改善这种单音。但是，当叶片不规则设置时，风扇的重心相对于旋转中心偏心定位，因此会产生振动。另外，为了减轻偏心和振动，需要额外为某部分设置配重，或对安装叶片的轴心一部分进行加厚；但是，这为风扇的制造带来了困难，并且给马达和轴心的装配特性带来不利影响。因此，很难获得紧凑的风扇结构。

发明内容

本发明提供了一种车辆风扇，该风扇被设计用来改善上述空气经过风扇时的单音，通过以不等角度间隔来设置叶片并提供最合适的布置，来降低因空气经过风扇叶片产生的单音。在不需要任何额外装置的情况下，显著地降低噪声和振动。上述的额外装置例如是增加配重或增加机架厚度。

根据本发明的一方面，提供了一种具有多个叶片的风扇。对于上述风扇，当用具有相同量值且在X-Y直角坐标系中以原点为起点的向量表示叶片时，X轴上的分量和Y轴上的分量总和都为0。

根据本发明的另一方面，提供了一种风扇，其中虽然叶片以不相等的角度间隔设置，但该间隔被设定成使风扇的旋转中心与重心重合。

根据本发明的另一方面，提供了一种具有七个叶片的风扇。其中第二到第七叶片相对于第一叶片在一个方向依次地设置。第二叶片相对第一叶片以44.4±1°的角度设置。第三叶片相对第一叶片以111.9±1°的角度设置。第四叶片相对第一叶片以147.3±1°的角度设置。第五叶片相对第一叶片以196.7±1°的角度设置。第六叶片相对第一叶片以269.7±1°的角度设置。第七叶片相对第一叶片以298.2±1°的角度设置。

根据本发明的另一方面，提供了一种具有七个叶片的风扇。第二到第七叶片相对于第一叶片在一个方向依次地设置。第二叶片相对第一叶片以42.4±1°的角度设置。第三叶片相对第一叶片以107.9±1°的角度设置。第四叶片相对第一叶片以1 56.3±1°的角度设置。第五叶片相对第一叶片以209.7±1°的角度设置。第六叶片相对第一叶片以244.8±1°的角度设置。第七叶片相对第一叶片以321.1±1°的角度设置。

根据本发明的另一方面，提供了一种具有七个叶片的风扇。第二到第七叶片相对于第一叶片在一个方向依次地设置。第二叶片相对第一叶片以47.4±1°的角度设置。第三叶片相对第一叶片以100.9±1°的角度设置。第四叶片相对第一叶片以164.3±1°的角度设置。第五叶片相对第一叶片以205.7±1°的角度设置。第六叶片相对第一叶片以246.7±1°的角度设置。第七叶片相对第一叶片以320.4±1°的角度设置。

根据本发明的另一方面，提供了一种具有八个叶片的风扇。第二到第八叶片相对于第一叶片在一个方向依次地设置。第二叶片相对第一叶片以39±1°的角度设置。第三叶片相对第一叶片以91±1°的角度设置。第四叶片相对第一叶片以145±1°的角度设置。第五叶片相对第一叶片以173±1°的角度设置。第六叶片相对第一叶片以232±1°的角度设置。第七叶片相对第一叶片以260.4±1°的角度设置。第八叶片相对第一叶片以326.6±1°的角度设置。

根据本发明的另一方面，提供了一种具有八个叶片的风扇。第二到第八叶片相对于第一叶片在一个方向依次地设置。第二叶片相对第一叶片以36±1°的角度设置。第三叶片相对第一叶片以81±1°的角度设置。第四叶片相对第一叶片以130±1°的角度设置。第五叶片相对第一叶片以187±1°的角度设置。第六叶片相对第一叶片以219±1°的角度设置。第七叶片相对第一叶片以251.4±1°的角度设置。第八叶片相对第一叶片以320.0±1°的角度设置。