[发明专利]储能式双动耦合动力分配装置及系统

说明书

技术领域

本发明为关于一种储能式双动耦合动力分配装置及系统，用以全轮驱动(All Wheel Driving)载具的前端及后端负载的驱动动能，即时作动力分配的技术创新，以期在恶劣路况及气候下，提升行车性能及安全性。

背景技术

传统全驱车(All Wheel Driving)，简称AWD，通常指前二轮及后二轮四轮驱动车，当然亦指前二轮后一轮或前一轮后二轮、或再增加后轮的六驱、八驱车...等，目前约分为两种系统：

(1)全时驱动式(Full Time Driving)，即引擎动力全时间驱动前后轮组，而在原动侧与后轮组与动力源之间加设可差动阻尼器，如VW的SYNCRO，此方式优点为前后轮皆有驱动力、驱动性能良好，缺点为损失较大且油耗较高。

(2)即时驱动式(Real Time Driving)，为在后轮与动力源之间设置可控的机械式或电磁式或流力式离合器，藉由人工或自动检测的操控，在驱动状况需要时，藉离合器闭合以驱动后轮，而在一般路况则以前轮驱动以节省燃料，此方式的缺失在不论以人工操控或自动操控，当路况需要时，后轮产生动能的时间皆会有些微延迟，不能即时响应。

(3)前后轮间设置中间差动轮组，此方式的缺失在于其中一差动输出端打滑时，另一差动输出端即失去动力，例如前轮打滑，则后轮亦会失去动力。

前述三种方式的共同缺失为其中一轮组打滑时，另一轮组即失去动力，若加设抗滑阻尼，则更形成动力损失，机件温升加快且动力性能大幅下降，其性能的缺失如下：

1、颠簸路况后轮无法与前轮作主动的异步驱动，例如某些状况下后轮需快于前轮；

2、爬坡或重载启动时，无法操控后轮产生较前轮大的动力；

3、无法作前后轮动力的随机分配。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供一种储能式双动耦合动力分配装置及系统，以改善或克服上述公知技术的缺陷。

本发明的技术解决方案是：一种储能式双动耦合动力分配装置及系统，用以驱动全轮驱动载具，其特征在于，由回转动力源的回转输出端，经中间传动及操控介面装置输出端驱动前端传动装置进而驱动前端负载，中间传动及操控介面装置的输出端同时供驱动双动式电磁耦合装置的一回转输入端，而由双动式电磁耦合驱动装置的另一回转输出端供驱动后端负载，该双动式电磁耦合装置为双端可回转结构，其双端轴分别结合于可回转磁场结构及可回转转子结构，并接受操控装置的控制，以调控前端负载及后端负载间的动力分配，其包含：

——回转动力单元：为由内燃引擎或其他回转动力源所构成，其回转输出轴经依需要选定的离合器、或具变速装置功能的中间传动及操控介面装置，以驱动前端负载，以及经双动式电磁耦合驱动装置的输入端驱动后端负载；

——离合器：为由人力或机力或电磁力或流力或离心力所驱动的离合装置，或为单向传动装置所构成；此项离合器供设置于回转动力单元与中间传动及操控介面装置之间，而接受中央控制器的操控以作结合或脱离的运作；此项离合器可依需要选择设置或不设置；

——中间传动及操控介面装置：包括供切换变速驱动负载的自排或手排或手控自排变速装置及离合器公知人机操作介面装置所构成，其输入端供输入回转动力单元的回转动能，其输出端的一供驱动前端传动装置，以驱动前端负载；

中间传动及操控介面装置的另一输出端供驱动双动式电磁耦合驱动装置，而由双动式电磁耦合驱动装置的输出端驱动后端负载；

——前端传动装置：为依负载性质而设置，含可选择性设置差动轮组供驱动两输出端的可差动负载，或选择性设置传动轮组供驱动单独负载，或依需要选择性设置可操控离合器，供传输或切断对前端的回转动能；此项前端传动装置可依需要选择设置或不设置；

——离合器：为由人力或机力或电磁力或流力或离心力所驱动的离合装置，或为单向传动装置所构成；此项离合器设置于中间传动及操控介面装置回转动能输出端与差动轮组之间，以接受中央控制器的操控作结合或脱离的运作；此项离合器可依需要选择设置或不设置；

——双动式电磁耦合驱动装置：含由交流或直流、无刷或有刷式电机结构所构成，为可作双动运转的回转电机结构，包括一可转动的磁场结构及可转动的转子结构，可回转磁场结构及可回转转子结构分别耦合于中间传动及操控介面装置的输出端，以及经后端传动装置驱动后端负载，或供驱动其他负载；

——后端传动装置：为依负载性质而设置，含可选择性设置差动轮组，或选择性设置传动轮组供驱动单独负载；此项后端传动装置可依需要选择设置或不设置；