[发明专利]复合型门掣

说明书

技术领域

本发明涉及复合型门掣，更详细地说，涉及对辊式门掣和滑动式门掣进行组合的复合型门掣。

背景技术

通常，对汽车的门来说，如果门在从锁定装置被解除时只具有打开的功能，则在门打开后即使施加小小的外力也会继续摆动。另外，门在倾斜的道路上被打开时，如果对门不施加外力支撑，则门会完全被打开或关闭。

因此，能够在打开门时，提供使门在所需的位置上暂时停止的功能的装置称为门掣。

门掣按照下述方式构成：在门的开闭路径上形成弯曲部，以使门掣能够暂时停止。在门停止的状态下，如果施加外力，则门再次移动。

现有技术的门掣大体可分为滑动式和辊式。

如图3所示，所述滑动式门掣包括：臂50，其一端与车体的托架连接，所述臂形成有用于调节开闭力的弯曲部；门掣65，与所述臂50连接。

所述门掣65包括：壳体60；一对滑动件62，设置在壳体60的内部，且分别与臂50的两个面接触；一对衬垫61，分别支撑所述一对滑动件62并将其弹性地朝向所述臂50的方向进行挤压。

发明内容

但是，如图4所示，按照上述方式构成的现有的滑动式门掣如A图线所示，摩擦系数非常大，所以在开闭门时即使在记录各峰值之后，门的动作也是沉重的。

如图5所示，所示辊式门掣包括：臂70，其一端与车体的托架连接，所述臂形成有用于调节开闭力的弯曲部；门掣90，与所述臂70连接。

门掣90包括：壳体80；导向件85，设置在壳体80内部的中心；一对弹簧84，以导向件85为中心分别设置在壳体80的两端；一对载体83，被一对弹簧84弹性支撑；一对辊82，与载体83连接，且通过销辊81设置。

如图6A所示，所述辊式门掣虽然可以柔和地开闭门，但是由于摩擦系数极小，所以存在于1/2段部分(臂70的中间部分)因门的惯性使门多次摆动的问题。并且，因为其制造成本与现有技术的滑动式门掣相比大约是其两倍，所以存在降低生产性的问题。

因此，本发明的目的在于提供一种能够提供适当的摩擦力并将辊式门掣和滑动式门掣进行组合以改进门开闭性能的复合型门掣。

为了达到上述目的，本发明提供一种复合型门掣，包括：臂，在所述臂的一个面上形成有弯曲部，所述臂的一端与车体铰接；摩擦式掣件，与所述臂的一个面摩擦接触；滚动式掣件，与所述臂的另一面滚动接触；壳体，设置在门的一侧，在其内部包括所述摩擦式掣件和所述滚动式掣件。

另外，所述一端的摩擦式掣件仅由与所述臂的一个面接触的滑动件构成，所述一端的滚动式掣件包括：辊，与所述臂的一个面旋转接触；辊销，将所述辊固定在载体上，所述辊销安装在所述载体；辊弹簧，将所述辊密贴在所述臂的一个面上。

附图说明

图1为用于说明本发明的门掣结构的分解立体图；

图2为本发明门掣的细部立体图；

图3为用于说明现有技术的滑动式门掣结构的分解立体图；

图4为对现有技术的滑动式门掣和复合型门掣的开闭力的变化进行比较的图形；

图5为用于说明现有技术的辊式门掣结构的分解立体图；

图6为对现有技术的辊式门掣和复合型门掣的开闭力的变化进行比较的图形。

具体实施方式

下面，根据附图对本发明的复合型门掣的优选实施方式进行详细说明。

图1为用于说明本发明的门掣结构的分解立体图，图2为本发明门掣的细部立体图。

如图1和图2所示，本发明的复合型门掣包括：臂24，在所述臂的一个面上形成有弯曲部24a，所述臂的一端通过销31与安装在车体(图中未示出)上的托架30结合；滑动件19，与臂24的底面接触；辊17，与臂24的顶面接触；载体15，与载体15辊17通过销辊16结合；弹簧14，朝向臂24方向挤压载体15；导向件18，设置在辊17和滑动件19之间；壳体13，设置在门的一侧。滑动件19、辊17、载体15、弹簧14、导向件18等设置在壳体13的内部。

另外，在壳体13的一侧，即在车体的托架30方向上结合有衬板21。在衬板21上形成有用以与门结合的螺钉22，衬垫23与衬板21的一侧结合。

另外，在壳体13的另一侧，即在门内侧设有停止臂24的行进的阻挡件12，和支撑阻挡件12的板阻挡部11。

本发明的复合型门掣通过以臂24为基准在其两侧复合形成辊式门掣和滑动式门掣，由此体现来自与臂24的各个面接触的辊17的柔和的开闭感和来自滑动件19的适当的摩擦力。