[发明专利]车辆的停车挡位机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆的制动机构，特别是涉及一种车辆的停车挡位制动机构。

背景技术

在四轮车辆中，停车挡位的设计大致归类成两种型式，一为设计在变速箱上，如汽车的变速箱设有停车挡；另一种设计在车架上，以固定传动轴作为停车挡机构。但不论是哪一种型式，一般来说停车挡位的设计皆另外置于引擎的外部，引擎内部大都无停车挡位设计，不但设计与组装过程较为庞杂，也会浪费较大的空间。

而由于机车引擎轻巧的特性，许多机车引擎现已广泛地应用在四轮车辆上，如沙滩车等全地形车辆(All Terrain Vehicle，ATV)。市售的ATV引擎上，也可看到停车挡机构的设计，一般都是以卡榫机构(如摇臂或凸轮)卡住传动轴上的停车挡位齿轮来达成停车制动的效果，其机构也颇为复杂；且若要修改现有引擎和相关外围的设计以增加停车挡位，也无法解决空间安排不易、设计更改幅度过大、以及增加开发成本等问题。

发明内容

有鉴于上述现有技术的介绍，不难得知现有的停车挡位机构若要应用于ATV等四轮车辆上时，不是有体积过大或设计组装过于庞杂的问题，不然就是受限于空间安排、设变幅度与开发成本的限制，难以现有的引擎稍加修改以增加停车挡位的功能。基于市场需要，发明人乃设计一“车辆的停车挡位机构”，以期解决上述的问题。

本发明的主要目的在于提供引擎内部一种简单停车挡位机构，以达到停车制动的效果；其特征为把停车挡机构设计在引擎内部，利用引擎现有的换挡机构，增加一卡在曲轴箱上的停车挡位齿轮，通过排入停车挡时传动轴上的齿式离合器与停车挡位齿轮的啮合，使传动轴被曲轴箱卡住而无法转动，如此引擎即可具有停车挡位的功能。

本发明具有下列的优点：

1、因把停车挡机构设计在引擎内部，故减少引擎外空间的浪费与设计组装过程的复杂度。

2、因利用现有的换挡机构，故增加的零件少、成本低，且只需少许设变，即可加入现有机车引擎。

3、增加现有机车引擎应用在ATV等四轮车辆的方便性，大大增加现有引擎的应用范围与竞争力。

为使本发明的上述目的、特征、和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例并配合所附图式做详细说明。

附图说明

图1为本发明的停车挡空挡时位置示意图；

图2为本发明的停车挡入挡时位置示意图；

图3为本发明的停车挡入挡时状况示意图；

图4为本发明的齿式离合器顶住停车挡齿轮时状况示意图；

图5为本发明的停车挡没入挡时位置示意图；

图6为本发明的停车挡没入挡时状况示意图；

图7为本发明的换挡保护机构于轴向位置保护状态时示意图；

图8为本发明的换挡保护机构于轴向位置可换挡状态时示意图；

图9为本发明的换挡保护机构于径向位置可换挡状态时示意图。

主要元件符号说明

1～换挡杆

2～换挡鼓

3～换挡拨叉

4～曲轴箱

41～挡块

411～凹槽

5～回复弹簧

6～停车位挡齿轮

61～凸齿

7～齿式离合器

71～凸部

72～凹部

8～传动轴

9～换挡保护插销

10～换挡保护插销回复弹簧

具体实施方式

本发明为一种“车辆的停车挡位机构”，请参阅图1所示，该机构设在一曲轴箱4内，主要包括有：一换挡杆1、一换挡鼓2、一换挡拨叉3、一传动轴8、一齿式离合器7(dog clutch)、一停车挡位齿轮6、一挡块41、一回复弹簧5、一换挡保护插销9、一换挡保护插销回复弹簧10。

各组件间的关系如下述：

1、一传动轴8，请参阅图3所示，其上依序分别设有：

a、一固定于传动轴8的齿式离合器7，设有一个或多个的凹部72与凸部71。

b、一可于传动轴8上进行轴向移动的停车挡位齿轮6，其上设有一个或多个的凸齿61，可嵌入于齿式离合器7的凹部72。

2、一挡块41，该挡块41固定于曲轴箱4上或与曲轴箱4一体成型，且该挡块41上设有一个或多个供凸齿61嵌入啮合的凹槽411，以限制停车挡位齿轮6使之无法旋转，但可沿传动轴8的轴向移动。