[发明专利]一种乳化油品之制造方法及添加剂

说明书

【技术领域】

本发明是关于一种乳化油品之制造方法及添加剂，是将0.5～3％乳化剂、10～45％NOE-7F生化水溶液添加剂与80～90％传统石化柴油或生质柴油或55～90％传统重油经初步混合后，再进一步混合乳化成为“含NOE-7F生化水溶液之乳化柴油(简称NED)或乳化重油(简称NEH)”；该NOE-7F生化水溶液添加剂之组成主要为包含米酒、米醋、糖蜜及至少含铁、铝、镁、硅等微量矿物质之混合物，依特定比例混合而成活化基质，经以至少含乳酸菌或酵母菌等菌群活化后之溶液再以水稀释而成NOE-7F生化水溶液之添加剂；该等含NOE-7F生化水溶液之乳化柴油与乳化重油可分别适用于柴油引擎与重油锅炉，以提升燃烧室之燃烧效率并降低多环芳香烃化合物(PAHs)之排放，同时达到节约能源之效果。属燃油改良技术领域

【背景技术】

科技界对于移动污染源排放废气之控制主要分三个方向进行：一、油品的改良。包括含氧燃料、使用替代燃料、加入添加剂等，Rantanen等学者以改良柴油(含硫量低于50ppm，芳香烃含量低于20％，十六烷值大于49)与基础柴油比较，发现两种改良柴油各可减56％及74％的生物致癌性(Rantanen et al.，1993，见附件一之参考文献一)。二、由引擎结构着手，包括燃烧室改良设计，如调整排气口角度与减少燃烧室内死角等可避免未燃燃料或机油的累积，以及喷油系统改良设计，如采用电子控制喷油系统、喷油嘴改良以及低转速高喷射压力等。三、排放废气处理。包括触媒转化器及粒状物捕集设备等来减低污染物的排放。Westerholm等学者发现全新披覆触媒之粒状物捕集设备可降低70％之多环芳香烃化合物(PAHs)排放与30％之生物致癌性(Westerholm et al.，1986，见附件一之参考文献二)。

柴油车排放的污染改善，是为人们所重视的课题之|，目前柴油车排放的污染改善，大致可分为机械设备改善及燃料油品改进两方面。在机械设备改善方面，使用涡流进气引擎，对粒状污染物排放之削减效果非常有限，平均约仅20％。加装粒状物捕捉器(Particulate Trap)，因价格昂贵，于柴油车上加装者甚少。而触媒转化器因柴油引擎排放废气中之粒状污染物与硫氧化物对触媒毒化的问题，技术上仍未完全克服，使用者亦少。为了解决柴油车污染的排放，在机械设备改善方面，全世界大型车厂及学者专家经过过去三十年之努力，污染的减量效果有限，且技术的改良已达极限，短期间内难有重大突破。由于柴油车机械设备改善以减少污染排放的方向受到限制，遂有思考推动电动公车者，但因整体电动公车之系统昂贵，影响都市观瞻及环境，兹事体大，且仅限于公车之大众运输系统，与现行台湾台北、高雄两市的捷运系统类似，功能亦重迭，并无法改善占台湾地区柴油车总数约91％之大小货车排放的污染。柴油车若改采液化石油气或压缩天然气为燃料，虽可大幅减少黑烟、PM、HC及SOx的排放，但将增加NOx的产生，且因使用液化石油气或压缩天然气为燃料，所需加气站之安全问题，短时间无法解决，同时，液化石油气或压缩天然气为燃料造成柴油引擎马力的削减亦为使用者所担忧。因此寻求另一更可行的清洁燃料，才是减少柴油车排放污染的不二法门。然而以目前状态而言，为符合与适用现今所有柴油车种，较经济的方法乃采用油品改良法。

重油锅炉排放的污染改善亦为人们所重视的课题之|，此方面大致可分为机械设备改善及燃料油品改进两方面。在机械设备改善方面，包含有燃烧系统调整法、分段燃烧法、烟道气回流法、再燃烧法、及使用低氮氧化物燃烧器等各种方法。另有废气后处理技术，主要是指选择性触媒还原法(SCR)、或选择性非触媒还原法(SNCR)等，利用还原剂注入烟道气中，并在设定的反应条件下，将NO_x还原成N₂的方法。此外尚有湿式同时脱硝脱硫法，以及电子光束法等。由于各种低氮氧化物控制技术的操作成本与氮氧化物去除效率间的差异甚大，且对各种燃烧炉的适用性亦不相同，故尚难以受到普遍采用。另有燃料前处理技术，如：煤炭气化，使用燃料添加剂，或使用乳化、浆状燃料(如煤水浆，油水浆)等。为了解决重油燃烧的污染排放，在机械设备改善方面，全世界锅炉业者及学者专家经过过去二十年的努力，发觉污染的减量效果有限，且技术的改良已达极限，短期间内难有重大突破。且由于锅炉机械设备的改善常须花费大量成本，业者常闻之却步。以重油锅炉机械设备的改善来减少污染排放的方向受到限制，遂有思考推动燃料油品改善者，以期彻底解决重油燃烧的污染排放问题。