[发明专利]带过滤结构的二次节流H型汽车空调热力膨胀阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种带过滤结构的二次节流H型汽车空调热力膨胀阀，属蒸汽压缩式制冷系统的节流技术领域，特别适用于汽车空气调节装置制冷系统作为节流元件。

背景技术

现用于汽车空气调节装置制冷系统节流的H型汽车空调热力膨胀阀，仅通过膜盒感受温度自动调节阀口节流通道截面进行一次节流，节流前和节流后的通道截面均大于阀口节流通道的最大截面，难以克服热力膨胀阀普遍存在的波动和振荡，且其连接孔和进液孔及阀体内均无过滤结构，当制冷系统内的杂质进入热力膨胀阀的调节机构时，就可能引起卡或堵，导致制冷系统能效比和制冷量下降或不能正常工作。

发明内容

本发明的目的是提供一种设计合理、结构简单，在工作中不会产生波动和振荡或卡、堵现象，能提高制冷系统能效比和制冷量并保证正常工作的带过滤结构的二次节流H型汽车空调热力膨胀阀。

本发明带过滤结构的二次节流H型汽车空调热力膨胀阀，包括阀体、阀口节流通道、阀口节流前通道和阀口节流后通道及连接孔等，其特征在于阀口节流前通道或阀口节流后通道上设有节流孔，节流孔的通道截面小于阀口节流通道的最大截面，连接孔与阀口节流前通道之间或阀口节流前通道内设有过滤网。

所述节流孔可直接在阀口节流前通道或阀口节流后通道上由阀体直接加工形成。

所述节流孔也可嵌入阀口节流前通道或阀口节流后通道。

所述过滤网可为圆锥形或多角锥形。

所述过滤网也可以是半球形。

所述过滤网也可以是圆柱形或多角柱形。

所述过滤网也可以是圆平面或多角平面。

所述过滤网可用卡簧固定，在阀体上设有卡簧槽。

所述过滤网也可用压套固定。

所述过滤网也可用螺纹套固定，在阀体上设有与螺纹套相配的螺纹。

本发明带过滤结构的二次节流H型汽车空调热力膨胀阀，由于在阀口节流前通道或阀口节流后通道上设有节流孔，在连接孔与阀口节流前通道之间或阀口节流前通道内设有过滤网，在汽车空气调节装置制冷系统中能从根本上克服热力膨胀阀普遍存在的波动或振荡，同时制冷系统中残剩的杂质不会进入热力膨胀阀的调节机构，保证制冷系统的正常工作。

附图说明

图1、图2、图3、图4为本发明带过滤结构的二次节流H型汽车空调热力膨胀阀四个实施例的整体结构图。

图1所示：

1—阀体、2—过滤网、3—卡簧、4；5—阀口节流前通道、6—阀口节流通道、7—阀口节流后通道、8—节流孔、9；10—连接孔

图2所示：

11—阀体、12—过滤网、13—卡簧、14；15—阀口节流前通道、16—阀口节流通道、17—节流孔、18—阀口节流后通道、19；20—连接孔

图3所示：

21—阀体、22—过滤网、23—卡簧、24—阀口节流前通道、25—节流孔、26—阀口节流通道、27；28—阀口节流后通道、29；30—连接孔

图4所示：

31—阀体、32—过滤网、33—卡簧、34—节流孔、35—阀口节流前通道、36—阀口节流通道、37；38—阀口节流后通道、39；40—连接孔

图5为汽车空气调节装置制冷系统图。

图5所示：

41—压缩机、42—冷凝器、43—干燥贮液器、44—带过滤结构的二次节流H型汽车空调热力膨胀阀、45—蒸发器

具体实施方式

本发明带过滤结构的二次节流H型汽车空调热力膨胀阀的第一个实施例如图1所示：

节流孔8由阀体1直接加工形成，节流孔8的通道截面小于阀口节流通道6的最大截面，过滤网2置于连接孔9与阀口节流前通道4之间，并用卡簧3固定。其工作过程如图5和图1所示：

气态制冷剂经压缩机41压缩成为高压高温气态制冷剂，经冷凝器42冷凝成为高压液态制冷剂，高压液态制冷剂经干燥贮液器43从带过滤结构的二次节流H型汽车空调热力膨胀阀44的连接孔9进入带过滤结构的二次节流H型汽车空调热力膨胀阀44，经阀口节流前通道4、5进入通过膜盒感受温度自动调节通道截面的阀口节流通道6进行第一次节流，高压液态制冷剂经第一次节流后成为低压低温气液混合制冷剂，经阀口节流后通道7进入节流孔8进行第二次节流，低压低温气液混合制冷剂经第二次节流后成为压力和温度更低、气态制冷剂比例更高的气液混合制冷剂，经连接孔10进入蒸发器45吸热蒸发成为低压气态制冷剂，经带过滤结构的二次节流H型汽车空调热力膨胀阀44上部气腔回到压缩机41完成制冷循环。

由于高压液体制冷剂经过二次节流，可有效解决热力膨胀阀普遍存在的波动和振荡，过滤网2可将制冷系统中残剩的杂质阻挡在热力膨胀阀的调节机构外，可提高制冷系统的能效比和制冷量，并保证制冷系统的正常工作。