[发明专利]机车转向架驱动装置弹性架悬机构

说明书

技术领域

本发明属于铁路机车技术领域，尤其涉及一种新型的机车转向架驱动装置弹性架悬机构。

背景技术

转向架驱动装置悬挂方式是影响机车运行品质和运行速度的重要因素。机车转向架驱动装置悬挂机构原来主要采用轴悬和刚性架悬两种方式。轴悬方式实际上是一种半悬挂，即驱动装置重量的一半挂在转向架的构架上，另一半则是直接压在车轴上，这样就会影响车轴的驱动性能，机车的最高速度只能达到140km/h。而刚性架悬方式虽然实现了驱动装置的全悬挂，最高速度勉强可达180km/h，但是由于驱动装置与构架完全是刚性连接，驱动装置产生的振动和冲击完全传递到构架上，进而传递到司机室，速度再往上提高，机车的横向性能就会明显恶化，振动加剧。因此，如何释放驱动装置和构架之间的刚性约束就成为一个新的课题。特别是三轴转向架，在通过曲线时转向架中间轮对需要较大的横向位移，因此在轴箱装配中给中间轮对设置了较大的自由横动量。如果通过弹性连接释放了驱动装置与构架之间的刚性约束以后，中间轴的横动量过大，又会使各部分装置之间发生碰撞。

发明内容

本发明的目的就是克服上述现有技术之不足，提供一种改善机车高速运行品质的新型机车转向架驱动装置弹性架悬机构。

本发明的目的是这样现的：一种机车转向架驱动装置弹性架悬机构，为三轴结构，每一根轴都由驱动装置(3)及三个一端固定其上的架悬吊臂(2)组成，所述的三个架悬吊臂(2)中，前吊臂的另一端通过橡胶球关节(1)与对应的构架梁(6)相连，两个后吊臂的另一端通过橡胶球关节(1)及吊杆(4)挂于对应的构架梁(6)上，每个端轴的驱动装置(3)的侧面设置一个油压减振器(5)，油压减振器(5)的两端通过橡胶球关节(1)将驱动装置(3)和侧架(7)连接起来，中间轴的驱动装置(3)的侧面设置一个横向限位杆(5)，其两端通过橡胶球关节(1)将驱动装置(3)和侧架连接起来。

采用本发明的方案后，由于驱动装置与构架间都是弹性连接，部分地释放了驱动装置与构架之间的约束，因而可以大大地提高机车的横向动力学性能，能够满足高达200km/h运行速度的要求。对于端轴，油压减振器的采用，使驱动装置相对构架的横向振动具有一定的阻尼，衰减驱动装置相对构架的横向振动，同时也使横向得到一定的解耦；对于中间轴，横向限位杆结构的采用，克服了由于弹性连接释放了驱动单元与构架间的刚性约束以后，中间轴及其轮对横动量过大的问题，使电机振动幅度不超过限制位值。

附图说明

附图1为本发明实施例的俯视示意图。

附图2为附图1中的A-A向剖面示意图。

附图3为附图1和2中橡胶球关节的B-B向剖面示意图。

具体实施方式

参看附图，本发明的机车转向架驱动装置弹性架悬机构，电机和齿轮箱刚性连接成为一个整体的驱动装置单元(3)，在驱动装置单元(3)上设置了三个架悬吊臂(2)。架悬吊臂(2)的一端通过螺栓刚性固定于驱动装置单元(3)，前吊臂(2)的另一端通过橡胶球关节(1)与对应的构架梁(6)相连，两个后吊臂(2)的另一端通过橡胶球关节(1)及吊杆(4)挂于对应的构架梁(6)上。所述橡胶球关节(1)由芯轴(10)、外套(9)、橡胶层(9)三部分组成。芯轴(10)、外套(9)都为钢件。由于橡胶球关节(1)所连接的两个部件间可以有一定的轴向位移和偏转位移。所以，单元的前吊点可以相对构架发生绕垂直轴和横向轴的转动，同时单元的后吊点相对构架发生较大的相对位移，这样就避免了单元与构架一起运动。对于端轴，在驱动装置单元(3)的侧面设置一个油压减振器(5)，其两端通过橡胶球关节(1)与驱动装置(3)和侧架(7)连接起来。油压减振器(5)的采用，使驱动装置(3)相对构架的横向振动具有一定的阻尼，衰减驱动装置(3)相对构架的横向振动，同时也使横向得到一定的解耦。对于中间轴，在驱动装置(3)侧面的标号(5)就采用一个横向限位杆来替代油压减振器，将驱动单元和侧架(7)连接起来，限位杆(5)两端同样采用橡胶球关节(1)，使电机振动幅度不超过限制位值，并同时起到衰减单元相对构架的横向振动作用，将单元相对构架的横向运动限制在一定的范围(±2mm)。