[发明专利]一种复合电助动车蓄电池

说明书

技术领域

本发明涉及蓄电池技术领域，具体涉及一种由两种蓄电池组成的复合电助动车蓄电池。

背景技术

目前电助动车应用日益广泛。当前应用较普通的是铝酸蓄电池，而锂电池造价较贵；镍氢电池有记忆特性，在充电时易过充；而铝酸蓄电池在放电时最怕过低电压时过放电。为此，有必要对现有的电助动车的蓄电池结构进行改进和提高。

发明内容

本发明的目的在于对现有的电助动车的蓄电池结构进行改进，提供由两种蓄电池组成的一种复合电助动车蓄电池。

目前使用的铝酸电池是传统蓄电池，在可充蓄电池中应用最广泛。它每个单元为2V，一般电电压为12V、24V、36V、45V几种。其优点是价格较便宜，可用于大电流放电，影响其寿命一是过电压后过充电；二是在低电压时再放电使用会严重影响使用寿命。而镍氢电池是一种新型蓄电池，它的优点是无污染。但它的使用特点是在充电时不能超电压充电，有记忆特性，它的使用电压范围小。它充电时每节电时1.35V，放电时在1.35-1.2V。为了克服记忆特性，应该每次使用放电时能达到低于1.2V。

为此，本发明提出了一种由两种蓄电池组成的一种复合电助动车蓄电池。下面，我们来对本发明提出的铝酸蓄电池与镍氢蓄电池并联的结构和方法进行一些有益的探索。

(1)用48V智能充电器对48V铝酸蓄电池充电后可达56-58V(电动势)；

(2)用48V智能充电器对42节1号镍氢电池充电后可达57-58V(电动势)；

(3)在使用时既可同时接车电动机，也可先接镍氢电池用到一半后再将铝酸蓄电池接上并联使用；

(4)待蓄电池的负载电压到42V时，镍氢电池每节电已达1V。这时不会产生记忆特性，而对铝酸蓄电池而言正在其额定电压范围内，不会损坏；

(5)由于二组电池并联使用时可避免大电流放电而影响它们的使用寿命。

更具体地讲，本发明提供了一种复合电助动车蓄电池，其主要包括：一铝酸蓄电池组；在所述的铝酸蓄电池组两端并联上一电压表；在所述的铝酸蓄电池组两端串联上电流表和控制开关；一镍氢蓄电池组；在所述的镍氢蓄电池组两端并联上一电压表；在所述的镍氢蓄电池组两端串联上电流表和控制开关；将上述的铝酸蓄电池组和镍氢蓄电池组两端部进行并联连接后，连接到电助动车的电动机两端。

综上所述，本发明是将铝酸蓄电池与镍氢电池并联一起使用，这样可以优势互补，克服各自缺点，达到更好使用效果，即可延长一次充电后使用时间，又可延长蓄电池使用寿命。由此可见，本发明具有较好的推广使用价值。

下面，结合附图和实施例详细说明依据本发明提出的具体装置的细节及工作情况。

附图说明

图1为本发明的电气原理控制图。

具体实施方式

如附图1所示，本发明优选实施例提供了一种复合电助动车蓄电池以48V电助动车为例，其主要包括：

一铝酸蓄电池组1；

在所述的铝酸蓄电池组1两端并联上一电压表2；

在所述的铝酸蓄电池组1两端串联上电流表3和控制开关4；

一镍氢蓄电池组5；

在所述的镍氢蓄电池组5两端并联上一电压表6；

在所述的镍氢蓄电池组5两端串联上电流表7和控制开关8；

将上述的铝酸蓄电池组1和镍氢蓄电池组5两端部进行并联连接后，连接到电助动车的电动机9两端。

本发明优选实施例的使用方法为：

1、使用时，先观察两个电压表值，选择电压表高的先打开开关，看其负载电压；

2、再关断其开关，打开另一个开关，观察其负载电压；

3、选择负载电压高的电源先工作，待与另一个负载电压接近时再打开另一个电源开关。这时可看到两个电流表的和比单个蓄电池的值要小；

4、待开了数十公里后负载电压在42公里时，关断铅酸电池开关，可发现单用铅蓄电池已不能开动电助动车，负载电压已在公里以下。这时就可单独使用镍氢蓄电池。

总之，本发明提供的一种复合电助动车蓄电池同现有单独使用的蓄电池相比，其具有独特的优越性。

1、当使用两个电池并联使用时可使一次充电的总行程要比单个蓄电池行程之和多许多。

2、可在快速行驶时，对各蓄电池而言可避免过电流放电，可延长使用寿命。

3、可显示镍氢电池的放电电压低于4.2V，这时可克服记忆特性所带来的负面影响。

4、可防止铅酸电池在过低电压下使用，可延长电池使用寿命。

5、两组电池分别同时充电可缩短充电时间。

6、可使电助动车的一次充电行程达上百公里。