[发明专利]燃料泵

说明书

技术领域

本发明涉及一种燃料泵，其使作为旋转体的叶轮旋转，将燃料从燃料箱中吸起，详细地讲，涉及可以在提高燃料吸入性能的同时，使蒸汽等气体从泵流路排出的燃料泵。

背景技术

在特开平11-218059号公报中公开了这种现有的燃料泵。该现有的燃料泵沿叶轮的周围形成泵流路，在该泵流路中利用叶轮的旋转对燃料进行加压。该现有的燃料泵，在比泵流路长度的二分之一处更靠叶轮旋转方向侧、例如在泵流路的终端，具有直径d为0.2mm≤d≤0.9mm的气体排出口，在泵流路的燃料压力较低的状态下、即燃料泵低速旋转时，使蒸汽从气体排出口迅速排出，并且在该气体排出口上具有阀机构，其在泵流路的燃料压力大于或等于规定的压力时，为了使在泵流路内产生的蒸汽随燃料一起向发动机侧喷出，将气体排出口闭塞。

专利文献1：特开平11-218059号公报，特别是第2页右栏第28行～第3页左栏第20行。

发明内容

在现有的燃料泵中，由于在直至泵流路的燃料压力大于或等于规定的压力之前，气体排出口都处于打开的状态，所以不能抑制燃料从该气体排出口排出，存在燃料喷出量会减少的问题。另外，由于气体排出口已经由阀机构关闭，所以在泵流路的燃料压力大于或等于规定的压力时产生的蒸汽，会随燃料一起向发动机侧喷出，还存在可能导致喷嘴的燃料喷出量出现误差的问题。

该发明就是为了解决上述问题而提出的，其目的在于，获得一种燃料泵，其可以减少燃料泵在低速旋转时的燃料喷出量，并使蒸汽不会向发动机侧喷出，并且可以提高燃料吸入能力。

本发明的燃料泵，在旋转体的周围，具有从入口部至终端部而形成的泵流路，利用上述旋转体的旋转，将燃料从与上述入口部连通的燃料吸入口吸起，并由上述泵流路对该燃料进行加压，其特征在于，在包含上述泵流路的终端部在内的下流路上形成空气排出口，同时在该空气排出口和上述入口部之间的上述泵流路上形成蒸汽排出口，在上述空气排出口上设置防止燃料从该空气排出口排出的空气排出阀机构，另外，在上述蒸汽排出口上，设置防止从该蒸汽排出口吸入空气的蒸汽排出阀机构，如果燃料在上述泵流路中被加压，则使上述空气排出阀机构从开阀状态转换至闭阀状态，使上述蒸汽排出阀机构从闭阀状态转换至开阀状态。

发明的效果

在本发明的燃料泵中，由于在包含泵流路的终端部在内的下流路上形成空气排出口，所以可以将从泵流路的入口部至其终端部的较长的泵流路作为加压流路，由于直至燃料在泵流路中被加压为止，蒸汽排出阀机构都处于闭阀状态，所以可以有效地利用从入口部至终端部的较长的泵流路进行燃料的吸起，使燃料吸入口的负压增大，提高燃料吸入能力。

附图说明

图1表示本发明的燃料泵的实施方式1的剖面图。

图2是沿图1中的A-A线的剖面图。

图3是沿图2中的B-B线的剖面图。

图4是沿图2中的C-C线的剖面图。

图5是表示测定实施方式1和对比例的燃料吸入能力的结果的特性图。

图6是表示空气排出口的孔径和空气通过时的压力损失的特性图。

图7是表示空气排出口的孔径和燃料的排出流量的特性图。

图8是本发明的燃料泵的实施方式2中的空气排气口部分的剖面图。

具体实施方式

实施方式1

图1是表示本发明的燃料泵的实施方式1的剖面图，图2是沿图1中的A-A线的剖面图，表示实施方式1中的外壳盖。图3是沿图2中的B-B线的剖面图，表示实施方式1中的空气排出口部分。图4是沿图2中的C-C线的剖面图，表示实施方式1中的蒸汽排出口部分。此外，图5～图7是特性图，图5表示为了更加明确本实施方式1的效果而与对比例一起测定燃料吸入能力的结果，图6及图7分别表示使用喷嘴型文丘里流量计的流量计算式的估算结果，图6表示空气排出口的孔径和空气经过时的压力损失，图7表示空气排出口的孔径和燃料的排出流量。

在图1中，燃料泵10例如在车辆等的燃料供给系统中使用。具体地讲，燃料泵10收容于未图示的车辆的燃料箱内，将从该燃料箱吸入的燃料向发动机E供给。该燃料泵10由泵部20和驱动该泵部20的电动机部30构成。电动机部30构成对泵部20的电磁驱动部。电动机部30是带电刷的直流电动机，其构成为在圆管状的壳体11内以环状配置未图示的永久磁铁，在该永久磁铁的内周侧以同心圆状配置电枢32。另一方面，泵部20由外壳主体21、外壳盖22以及作为旋转体的叶轮24等构成。此外，由于该泵部20是本发明的主要部分，所以下面对该泵部20详细地进行说明。