[发明专利]用于直升飞行器的能量吸收机架

权利要求书

1.一种能在冲击事件过程中使能量衰减的方法，包括以下步骤：

提供机架结构，所述机架结构能够响应于超过预定强度的冲击事件，而围绕旋转失效位置至少部分地变形，其中所述机架结构围绕所述旋转失效位置而铰接。

2．如权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括以下步骤：

(a) 提供可折叠结构，所述可折叠结构能够在所述冲击事件前至少部分地支撑所述机架结构；且

(b) 响应于所述冲击事件而折叠所述可折叠结构。

3．如权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括以下步骤：

围绕销钉而枢转所述机架结构的上甲板，所述销钉在所述旋转失效位置处安装于旋转铰链内。

4．如权利要求3所述的方法，其特征在于，还包括以下步骤：

响应于所述冲击事件，远离操作上大体上水平的方向而使所述销钉后方的所述机架结构的尾部区段向后倾斜。

5．如权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括以下步骤：

用所述机架结构支撑高质量系统；

响应于所述冲击事件，用所述机架结构关节式折转所述高质量系统。

6．如权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括以下步骤：

用所述机架结构支撑主旋翼系统；以及

响应于所述冲击事件，利用所述机架结构使所述主旋翼系统远离乘务员舱而倾斜。

7．一种在冲击事件过程中的能量衰减方法，包括下列步骤：

(1)为机架结构的上甲板限定转动失效位置，使得所述上甲板能够响应于超过预定强度的冲击事件，而围绕所述转动失效位置至少部分地变形，其中所述机架结构围绕所述旋转失效位置而铰接。

8．如权利要求7所述的方法，其特征在于，所述步骤(1)还包括：

通过靠近所述上甲板的尾部区段的可折叠部件为所述上甲板提供选择性支撑，使得当上甲板围绕旋转失效位置至少部分地变形时，所述可折叠部件能够响应于所述冲击事件而折叠。

9．如权利要求7所述的方法，其特征在于，还包括以下步骤：

响应于所述冲击事件，用所述上甲板使高质量系统关节式折转。

10．如权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括下列步骤：

(a)以所述旋转失效位置后方的机架结构，并大体上在乘务员舱的上方支撑主旋翼传动系统；

(b)响应于冲击事件以机架结构关节式折转所述主旋翼传动系统。

11．一种飞机机架，包括：

框架部件；

横梁，其在旋转失效位置处大体横向于所述框架部件，其中所述框架部件能够围绕所述旋转失效位置而铰接；以及

可折叠部件，其靠近所述横梁而安装，所述可折叠部件能够响应于超过预定强度的冲击事件而折叠，从而使得所述横梁在冲击事件的情况下，响应于所述冲击事件而围绕所述旋转失效位置至少部分地变形。

12．如权利要求11所述的机架，其特征在于，所述旋转失效位置包括转动接头，所述转动接头由安装于所述框架部件上的铰链以及穿过所述铰链和所述横梁而定位的销钉而限定。

13．如权利要求12所述的机架，其特征在于，还包括安装于所述横梁的腹板上的加强件，所述销钉穿过所述腹板和所述加强件而定位。

14．如权利要求11所述的机架，其特征在于，还包括跨过所述旋转失效位置而安装于所述框架部件和所述横梁上的夹板，所述夹板响应于所述冲击事件而围绕所述旋转失效位置至少部分地变形。

15．如权利要求11所述的机架，其特征在于，所述可折叠部件包括可折叠管，所述可折叠管在所述冲击事件前至少部分地支撑所述横梁。

16．如权利要求11所述的机架，其特征在于，其中所述横梁形成乘务员舱上方的上甲板的至少一部分，所述框架部件和所述横梁的至少一个响应于所述冲击事件而围绕所述旋转失效位置至少部分地变形。

17．如权利要求16所述的机架，其特征在于，还包括由所述上甲板支撑的高质量系统。

18．如权利要求16所述的机架，其特征在于，所述横梁至少部分地安装于所述乘务员舱的上方，所述旋转失效位置在所述乘务员舱的前方。

19．如权利要求18所述的机架，其特征在于，还包括至少部分地由所述横梁支撑的主旋翼系统，所述主旋翼系统能够作为对响应于所述冲击事件而围绕所述旋转失效位置的所述横梁的至少部分变形的响应，而远离所述乘务员舱前面的驾驶员座舱倾斜。

20．如权利要求11所述的机架，其特征在于，还包括主旋翼组件，其带有在旋转失效位置后方的机架结构，并大体上在乘务员舱上方。

21．如权利要求11所述的机架，其特征在于，还包括传动系统，其带有在所述旋转失效位置后方的机架结构，并大体上在乘务员舱上方。

22．如权利要求11所述的机架，其特征在于，至少一段所述横梁在冲击事件前位于到所述框架部件的第一位置。

23．如权利要求22所述的机架，其特征在于，所述一段横梁在冲击事件后位于第二位置，所述第二位置为变形位置。