[发明专利]分级火车刹车

权利要求书

1.一种自动控制火车刹车的方法，包括：

在第一时间段施加第一程度刹车至火车；以及

在所述第一时间段之后的第二时间段施加第二程度刹车至所述火车。

2.如权利要求1所述的方法，其中所述第一和第二程度刹车是基于减速度力来控制的。

3.如权利要求1所述的方法，其中所述第一和第二程度刹车是基于全部施加刹车力的百分比来控制的。

4.如权利要求1所述的方法，其中所述第一和第二程度刹车是基于减速度力和全部施加刹车力的百分比的组合来控制的。

5.如权利要求1所述的方法，其中所述第二程度刹车包括全部施加刹车力。

6.一种用于控制机车刹车的方法，所述机车具有控制机车操作和监测所述机车操作状态的安装在所述机车上的控制系统，所述方法包括：

探测所述机车的要求刹车的机车操作状态；以及

响应于该操作状态自动地控制所述机车的刹车系统，通过逐渐施加全部施加刹车状态的渐增百分比，直到实现所述全部施加刹车状态，使得所述机车按照有效地限制所述机车所经历的峰值减速度率的方式减慢。

7.如权利要求6所述的方法，其中控制所述刹车系统包括：

针对下述至少之一，分多个步骤逐渐增加刹车施加至所述全部施加刹车状态：

所述机车的自动刹车系统的刹车管路中的气压；以及

所述机车的独立刹车系统的机车管路中的气压。

8.如权利要求7所述的方法，其中控制所述刹车系统还包括自动卡轨自动刹车系统的机车部分，直到实现所述机车的所述全部施加刹车状态。

9.如权利要求6所述的方法，其中控制所述刹车系统还包括在达到所述全部施加刹车状态的约50％至75％的刹车状态之后，施加所述全部施加刹车状态。

10.如权利要求9所述的方法，其中控制所述刹车系统还包括在达到所述全部施加刹车状态的约60％至70％的刹车状态之后，施加所述全部施加刹车状态。

11.如权利要求6所述的方法，其中控制所述刹车系统包括依据分级刹车方案逐渐地增加刹车施加，所述分级刹车方案具有从初始刹车状态到全部施加刹车状态的多个刹车水平步骤，各个刹车水平步骤对应于从初始刹车状态的各个预定时间。

12.如权利要求11所述的方法，其中控制所述刹车系统还包括：

在探测到要求刹车的所述机车操作状态时，确定是否已经施加了所述机车刹车；以及

响应于已经施加的刹车状态水平，自动控制所述刹车系统，以与所述分级刹车方案相比更主动地逐渐施加刹车状态。

13.如权利要求11所述的方法，其中确定是否已经施加了所述机车刹车包括检测所述机车的刹车汽缸压力。

14.如权利要求11所述的方法，其中控制所述刹车系统还包括：

在探测到要求刹车的所述机车操作状态时，确定是否已经较所述分级刹车系统更主动地施加了所述机车刹车；以及

忽略所述分级刹车方案。

15.如权利要求11所述的方法，其中控制所述刹车系统还包括：

在探测到要求刹车的所述机车操作状态时，确定所述机车是否已经停车；以及

忽略所述分级刹车方案。

16.如权利要求11所述的方法，响应于机车检测速度控制应答器来调节所述机车的速度，所述方法还包括在探测到要求刹车的所述机车操作状态时忽略所述分级刹车方案。

17.如权利要求16所述的方法，其中所述应答器包括沿所述机车经过的铁轨而置于预定位置的RFID标签。

18.如权利要求11所述的方法，所述机车工作于惯性滑行模式且随后进入超速状态，所述方法还包括在探测到要求刹车的所述机车操作状态时忽略所述分级刹车方案。

19.如权利要求11所述的方法，通过不安装在所述机车上的远程控制器操作所述机车，所述方法还包括在探测到要求刹车的所述机车操作状态时忽略所述分级刹车方案。