[发明专利]确定燃料挥发度从而实施内燃机冷启动的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种确定燃料挥发度从而实施内燃机冷启动的方法。

本发明尤其有利地适用于汽油内燃机，下述说明是为了使本发明清楚明白，因此对本发明的总体范围不构成限制。

背景技术

在现代汽油内燃机中，汽油被喷射到汽缸附近的进气道(间接喷射)或者是被喷射到汽缸中(直接喷射)。

观察发现，当使用不同挥发度值的汽油时，发动机发热时，即发动机的温度已经达到接近于工作温度时，发动机的性能没有明显差别。另一方面，当发动机在冷态并且外界温度寒冷(例如低于10℃)时，汽油中不易挥发部分在喷射后保持液态并且不参与燃烧；具体地，汽油中保持为液态的不易挥发部分沉积在进气道(在间接喷射发动机中)上和汽缸壁(在该处不易挥发部分被润滑油稀释)上，或者未经燃烧就经由排气阀而排出。为了补偿只有部分喷射汽油参与燃烧的情况，有必要增加喷射的汽油量，即有必要“加浓”燃料喷射。

调整汽油喷射燃料的加浓，该加浓是外界温度的函数(温度越低，喷射必须进一步加浓)，并且是汽油挥发度的函数(汽油挥发度越低，喷射必须进一步加浓)。加浓处理的目的是提供可足以良好地启动发动机的最小加浓，因为任何额外的加浓只会增加发动机的消耗，尤其增加污染物的排放。

具体类型汽油的挥发度是表示该汽油从液态变成汽态的容易程度的数值，并以在汽油温度为37.8℃(从液态到汽态的平衡状态)时测量所得出的蒸汽压力来表示。因此，当以量纲单位表示时，汽油的挥发度是压力并且通常以psi(“磅每平方英寸”)表示；1psi相当于68.9hPa。

外界温度是通过直接测量或者通过测量冷却液的温度(当发动机冷却时，冷却液的温度基本等于外界温度)，可在现代内燃机中获得的一项数据。

相反地，汽油的挥发度是一项只能在近似条件下可获得的数据，因为安装能够直接测量汽油挥发度的传感器非常昂贵和复杂，而且还没有提出间接确定汽油挥发度的十分精确和可靠的方法。就此而论，重要的是注意到，汽油挥发度随着制造汽油的精炼厂和一年四季的变化是可变的；在夏季的月份，售出的汽油比在冬季售出的汽油更不易挥发。当周围环境的温度高时发动机的冷启动确实容易，但是如果汽油特别易挥发而且外界温度高，当供油时，形成大量的汽油蒸汽，这对员工的健康和环境具有潜在的危害。可正常地商业获得的汽油的挥发度在6至14psi之间，即413至965hPa之间。

US6079396A1公开了一种在内燃机冷启动过程中补偿燃料挥发度的方法。在冷启动操作过程中，通过在发动机速度已经稳定之后并且在发动机闭环操作(closed-loop engine operation)之前，稳定进入发动机的空气并分析发动机在发动机冷启动之后的测试阶段(modelling period)期间的转速，从而估算出汽车内燃机的燃料挥发度；如果发动机速度明显偏离由当前发动机吸入空气和燃料所预期的发动机速度，可以做出燃料挥发度发生偏差的诊断。燃料挥发度偏离名义燃料挥发度的值被确定为发动机速度偏差值的函数；更新燃料挥发度的修正值并且用于整个点火周期，所述修正值是发动机速度偏差的函数，所述整个点火周期包括补偿燃料挥发度偏差的测试阶段的时期。

EP1178203A1公开了一种用于在多缸发动机冷启动期间实时地检测和补偿燃料挥发度(或者，等价于燃料操作性能指数)的适应性相同点火周期被动式方法。该方法在发动机开始运行之后即刻基于发动机速度检测燃料挥发度信号；将局部的持续时间短的幅度大的速度下降与不同挥发度的燃料相关联，所述燃料挥发度能够在发动机处于怠速运行模式时发动机点火之后的第一瞬间内被检测出来。速度下降只与以校准表形式表示的不同温度下的燃料操作性能指数值相关；如此检测实际燃料操作性能指数，并且在发动机被标记为平稳运行之后且在与传动装置结合之前，在较少的几次事件中即可快速地确定最佳的燃料加浓/减低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种确定燃料挥发度并从而实施内燃机冷启动的方法，该方法没有出现上述的缺点，尤其，该方法实现起来简单且经济。

如所附权利要求中所述，本发明提供一种确定燃料挥发度并从而实施内燃机冷启动的方法。

附图说明

下面将参照附图描述本发明，附图示出了本发明的非限定性实施例，附图中：

图1是设置有电子控制单元的内燃机的示意性示图，该电子控制部件实现了作为本发明的主旨的确定燃料挥发度的方法；

图2是图1所示的电子控制单元的处理单元的方块图；