[发明专利]由至少两个相邻窗玻璃件组成的复合窗玻璃以及这种复合窗玻璃的生产方法

说明书

本发明涉及由至少两个窗玻璃件组成的复合窗玻璃，这两个窗玻 璃件沿着至少部分边缘相邻且相分开一间隔。

本发明还涉及将这种复合窗玻璃固定于窗口，特别是固定于车身 窗口中的工艺。在现有技术中，特别是根据法国专利申请No.1227870， 已知能生产单件式横向全景窗玻璃，特别是这样的横向全景挡风玻 璃，它具有相对于第一曲率轴线的大凸度和相对于大致垂直于此第一 曲率轴线的第二轴线的极小的凸度，这种窗玻璃属于柱面型；这类窗 玻璃实际上在趋近车顶时没有曲率。

当前，由于玻璃工业中所用的凸性件生产方法，使得以工业规模 生产沿两个大致垂直方向具有双凸性窗玻璃的可行性，需在投产之前 进行专门研究。

特别是当采取传统的成形方法，且当沿另一方向(弯成弓形方向) 的凸性显著时，沿垂直方向就难以形成超过30mm的突出高度。

采用压制方法能提高凸度(大于30°)且特别可制成准球面形， 但是凸度愈显著，影响光学质量的风险愈大，从而特别难以将这种方 法用于高速制造符合极严格标准的窗玻璃，例如制造汽车窗玻璃。

在现有技术中已知是这样地生产横向全景窗玻璃，特别是横向全 景挡风玻璃，即采用尽可能薄的车身的横向挺子将主窗玻璃(挡风玻 璃)与副窗玻璃(固定的前侧窗玻璃)结合，以便通过这种复合窗玻 璃给出全景视场。

但是上述横向挺子不美观且干扰横向全景视场。

在现有技术中还知道这样地生产纵向全景窗玻璃，特别是纵向全 景挡风玻璃，即采用车身的纵向或横向挺子将主窗玻璃(挡风玻璃) 与副窗玻璃(固定的车顶窗玻璃)结合。在这方面，法国专利申请 NOFR2373432已知是属于这种现有技术中的。

但是这种纵向挺子同样是不美观的，而且会在挡风玻璃与透明车 顶之间的挡风玻璃上部干扰全景视场。此外，将所述两个窗玻璃在其 结合处予以支承的横向件是在前排乘客的正视处，而这种横向件由于 其有很大的宽度会吸收大量的光，此亮度大到使座舱的采光利益不能 达到这样大的窗玻璃面积本应期望到的。

从美国专利No.5784982中还知道有这样的现有技术，在由至少两 个窗玻璃件组成的复合窗玻璃中，每个窗玻璃件配置有一刚性成形 件，这些成形件用来相互配合起作用。

类似地，这些成形件是不美观的且会妨碍全景视场。

为了获取全部所希望的光，给予座舱内增大了空间的印象，以避 免前述纵向挺子和横向挺子对观察全景的妨碍，于是希望能有这样的 窗玻璃特别是挡风玻璃，它们具有若干个折回，因而具有同时在多侧 特别至少在三侧的显著弯曲。

此外，当所需的凸度很大(特别是大于30°)而尤其是当在两个 相对侧需要这种凸度时，凸形窗玻璃的生产会带来很大困难。

特别是，为了符合有关窗玻璃光学质量的汽车标准，横向全景形 和球面形(横向与纵向全景形)原则上将会降低挡风玻璃的高度，从 而将阻挠在车顶上的折回；相反，在车顶上具有回折的纵向全景形则 不能与横向全景形折回相匹配。

在当前，于是不能生产出这样的窗玻璃：它能在三侧有大的凸度 同时在窗玻璃的光学质量方面可满足汽车标准的要求。

本发明的目的在于提出一种通过其主面与侧面和/或其顶部附予 很高的总能见度的复合窗玻璃，以克服现有技术的缺点。

本发明的复合窗玻璃使得产生横向和/或纵向的全景挡风玻璃成 为可能，而不需相应的车身的横向和/或纵向挺子。

这样，本发明在其最广意义上涉及到权利要求1的复合窗玻璃。 这种窗玻璃由至少两个窗玻璃件组成，这两个窗玻璃件沿着至少部分 边缘相邻且相分开一间隔，第一窗玻璃件在其一侧设有刚性成形件的 一部分，这部分突出到所述边缘之外且为第二窗玻璃件形成支承件。

在本发明的范围内，“部分边缘”一词指的是沿着边缘长度和/ 或高度的一部分；事实上，重要的是这些窗玻璃件是相邻的。

在本发明的范围内，“窗玻璃件”一词指任何无机物(特别是玻 璃)或有机物(塑料)的整体式窗玻璃，或是由若干片无机物和/或 有机物组成的任何窗玻璃。这些窗玻璃件可以是平面形的或凸形的， 包括相对于两条基本垂直的轴线的双凸形。这些窗玻璃件至少是部分 透明的，且可以具有隔热和/或隔声性质和/或用加热或用电力可改 变透明性的功能，以及/或者可以加热/或能够带有装饰物特别是釉 质物和/或能够带有功能性或装饰性层。