[发明专利]减阻设备、系统和方法

说明书

相关申请交叉引用

本申请根据35U.S.C.§119(e)要求2004年12月23日提交的60/638,351号美国临时专利申请和2005年6月3日提交的60/686,932号美国临时专利申请的优先权，这两个申请的全部内容此处通过引用并入本文。

背景技术

压力推力的一般概念在包括机翼(airfoils)、航空器和潜艇的流体动力设计技术中是公知的。该现象利用冲过飞机机翼、机尾表面或机身的空气能量来向前推动机翼、机尾表面或机身。将自由来流推向航空器所需能量小于使系统所需总能量减小而从该气流恢复的能量。

在二十世纪四十年代和二十世纪五十年代中，格里菲斯机翼(GriffithAerofoil)得到了发展。研究者将注意力集中在大负载的飞翼式运输机的非常厚的机翼上，并且他们证明了这些设计能够有意义地减少所需总能量。在来自美国国家航空和宇宙航行局(NASA)的Denis Bushnell的帮助下，FabioGoldschmied发现并证明了该压力推力现象。在1990年9月的AIAA Paper90-3286的Goldschmied，F.R.，“Airfoil Static-Pressure Thrust：Flight-TestVerification”中对该现象进行了解释，其全部内容在此通过引用并入本文。还发现有其他的相关文献，例如Richard，E.J.和Burge，C.H.“An Airfoil Designedto Give Laminar Flow Over the Whole Surface with Boundary-Layer Suction”，A.R.C.RBM 2263，June 1943；Richards，E.J.，Walker W.S.和Greening J.R.，“Tests of a Griffith aerofoil in the 13ft.x 9ft.wind tunnel part1，part2，part3，part4，lift，drag，pitching moments and velocity distribution”，ARC/R&M-2148ARC-7464 ARC-7561 ARC-8054 ARC8055，1944以及Richards，E.J.，Walker，W.S.and Taylor，C.R.，“Wind-Tunnel Tests on a 30％Suction Wing”A.R.C.RBM2149，July 1945，“Incompressible Aerodynamics”B.Thwaites，Dover，1960，http://web.mit.edu/16.unified/www/FALL/BreguetNotes.pdf，2005年12月21日发表，和http://web.mit.edu/16.unified/www/SPRING/propulsion/UnifiedPropulsion4/unifiedPropulsion4.htm，2005年12月21日发表，以及“Personal Aircraft DragReduction”，by Bruce H.Carmichael(Capistrano Beach，California：Carmichael，1995)，其全部内容通过引用在此并入本文。

同样，题目为“AIRSHIP”的5,358,200号美国专利和题目为“BOUNDARYLAYER CONTROL DIFFUSER FOR A WIND TUNNEL OR THE LIKE”的5,099,685号美国专利也描述了相关技术。

而且，图1示出显示机翼的翼型和理论速度分布的可替代结构。同样，图2示显示了具有吸气装置的对称机翼上的理论和实验速度分布的背景技术。

附图说明

本发明实施例的优点将通过下述对其优选实施例的详细描述而变得显而易见，该描述应结合附图来考虑，附图中：

图1示出显示机翼的翼型和理论速度分布的背景技术；

图2示出显示具有吸气装置的对称翼面上的理论和实验速度分布的又一背景技术；

图3示出根据本发明至少一个实施例的包覆标准翼面的翼套的示例性实施例的侧视图；

图4示出根据本发明至少一个实施例的包覆在标准翼面周围的翼套的另一个示例性实施例的另一个侧视图；

图5示出显示Goldschmied的主体几何结构的又一背景技术；