[发明专利]排气管结构

说明书

技术领域

[0001]本发明通常涉及排气管结构，并且，更具体地，涉及支撑排气管的部分的结构。

背景技术

[0002]公开号为11-82624A的日本专利申请公开了一种排气管结构。在公开的排气管结构中，在排气管支撑橡胶部件的左侧和右侧上设置有限制排气管支撑橡胶部件移动的止动板。这种结构防止排气管的过度侧倾。

[0003]然而，由于支撑橡胶部件的移动受到限制，所以公开号为11-82624A的日本专利申请所公开的排气管结构存在以下问题：

(a)支撑橡胶部件频繁地接触止动板。因此，需要制备具有足够高强度的支撑橡胶部件。

(b)由于支撑橡胶部件与止动板之间的接触所造成的噪音和振动，被传送到车厢，在车厢内产生更高水平的噪音和振动。

发明内容

[0004]本发明的目的是提供防止支撑橡胶部件触及橡胶部件卡住(sticking)位置的排气管结构，而不会影响支撑橡胶部件在其中移动的结构，也不会阻碍支撑橡胶部件的移动。

在根据本发明的一方面的排气管中，设置有连接到排气管或连接到所述排气管的构件的第一支撑部件；连接到车身或连接到固定到车身的构件的第二支撑部件；将第一支撑部件连接到第二支撑部件的支撑橡胶部件；以及在支撑橡胶部件刚要到达支撑橡胶部件卡住位置之前接触支撑橡胶部件的触及防止(reaching-prevention)部件。

[0005]在根据这方面的排气管的结构中，在支撑橡胶部件刚要到达支撑橡胶部件卡住位置之前，所述触及防止部件接触支撑橡胶部件。因此，用这个结构可以获得以下效果：

(a)触及防止部件阻止支撑橡胶部件停留在支撑橡胶部件卡住位置，或使支撑橡胶部件置于支撑橡胶部件卡住位置之外。

(b)触及防止部件不阻止支撑橡胶部件的移动，直到支撑橡胶部件到达或接近支撑橡胶部件卡住位置并接触触及防止部件。因此，触及防止部件不是如现有技术所描述的使用方式那样被用作“止动板”。结果，支撑橡胶部件与触及防止部件的接触没有那么频繁。

(c)由于触及防止部件不阻止支撑橡胶部件的移动，直到支撑橡胶部件到达或接近支撑橡胶部件卡住位置并接触触及防止部件，因此排气系统构件的移动受到的限制小于现有技术。这减少了传送到车厢的噪音和振动。

[0006]触及防止部件可被构造成当支撑橡胶部件到达支撑橡胶部件卡住位置时，压缩支撑橡胶部件，以使支撑橡胶部件发生弹性形变并使支撑橡胶部件返回其原始位置。

[0007]支撑橡胶部件可具有第一支撑部件从其中穿过的第一孔；以及轴线平行于第一孔的轴线延伸的第二孔，并且第二支撑部件从所述第二孔穿过。触及防止部件可包括平行于第一孔的轴线延伸的平行部。当组装好的排气管结构在其静止位置时，支撑橡胶部件中的第一孔可在垂直方向上位于支撑橡胶部件中的第二孔的下方，且平行部可在垂直方向上位于第一孔的下方。

[0008]触及防止部件也可固定在多个位置上。在一些实施例中，优选的是将触及防止部件固定到排气管或与排气管连接的构件上。可选地，触及防止部件可固定到第一支撑部件。在其它实施例中，触及防止部件可固定到车身或与车身连接的构件。

附图说明

[0009]通过下文示例性实施例的说明并参照附图，本发明的上述以及进一步的目的、特征及优点将会变得明显，其中相同或相应部分由相同的附图标记表示，其中：

图1为说明根据第一实施例的排气管结构的前视图；

图2为说明根据第一实施例的排气管结构的立体图；及

图3为说明根据第二实施例的排气管结构的立体图。

具体实施方式

[0010]图1和图2说明根据本发明的第一实施例的排气管的结构。图3说明根据本发明的第二实施例的排气管的结构。

在以下对本发明的第一和第二实施例的说明中，相同或相应部分由相同的附图标记表示。

首先，将参照图1和图2对第一和第二实施例所共有的特征进行详细说明。

如图1所示，在排气管结构10中，设置有第一支撑部件20；第二支撑部件30，支撑橡胶部件40，以及触及防止部件50。

[0011]如图2所示，第一支撑部件20连接到排气管或与排气管连接的构件上(以下，排气管和与排气管连接的构件将被共同称作“排气系统构件60”)。在图2中，第一支撑部件20连接到消音器。可通过弯曲实心圆条(round bar)或空心圆条形成第一支撑部件20。图2中的箭头表示支撑橡胶部件的移动范围。