[发明专利]轮胎用电子装置及其安装方法

说明书

技术领域

本发明涉及装配在车轮的轮辋外周面上的轮胎用电子装置及其安装方法，更详细地说，涉及能够使粘接剂的粘接力增强、缩短直到表现出充分的粘接强度为止的等待时间的轮胎用电子装置及其安装方法。

背景技术

以往，为了计测并发送轮胎气室内的温度、气压等物理量，或者发送轮胎固有的识别信息，在轮胎气室内进行配置电子装置。对于这种轮胎用电子装置，为了保护电子部件不受水分侵害、且防止对电位部件施加外力，采用将电子部件封入在壳体内的结构。

然而，作为将轮胎用电子装置安装到车轮的轮辋外周面上的方法，一般使用粘接剂(例如，参照专利文献1)。但是，在将轮胎用电子装置粘接到轮辋外周面上时，相对于行驶时的离心力不一定能够确保充分的粘接力，轮胎用电子装置在行驶时有时会脱落。另外，通常所使用的凝聚型的粘接剂会根据环境的湿度而进行固化，所以存在直到内部完全固化为止的时间较长、直至表现出充分的粘接强度为止的等待时间较长的缺点。例如，有时直到表现出充分的粘接强度为止的等待时间为12小时以上。因此，在对用户拥有的轮辋安装轮胎用电子装置时，会出现由于上述等待时间而使车辆的使用受到限制的不方便情况。

专利文献1：日本特开平9-136517号公报

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够使粘接剂的粘接力增加、缩短直到表现出充分的粘接强度为止的等待时间的轮胎用电子装置及其安装方法。

用于达成上述目的的本发明的轮胎用电子装置，其特征在于：具有用于发送轮胎信息的电子部件、和收纳该电子部件的壳体，并且在该壳体的被粘接面上设有多个突起。

另外，用于达成上述目的的本发明的其他轮胎用电子装置，其特征在于：具有用于发送轮胎信息的电子部件、和收纳该电子部件的壳体，并且在该壳体的被粘接面上设有至少1个槽。

另一方面，用于达成上述目的的本发明的轮胎用电子装置的安装方法，其特征在于：准备具有用于发送轮胎信息的电子部件和收纳该电子部件的壳体、且在该壳体的被粘接面上设有多个突起的轮胎用电子装置，将该轮胎用电子装置的壳体通过粘接剂粘贴在车轮的轮辋外周面上。

另外，用于达成上述目的的本发明的其他轮胎用电子装置的安装方法，其特征在于：准备具有用于发送轮胎信息的电子部件和收纳该电子部件的壳体、且在该壳体的被粘接面上设有至少1个槽的轮胎用电子装置，将该轮胎用电子装置的壳体通过粘接剂粘贴在车轮的轮辋外周面上。

本发明者对轮胎用电子装置的安装方法认真地反复进行了研究，结果发现在将轮胎用电子装置的壳体通过粘接剂粘贴在车轮的轮辋外周面上时，其脱落原因主要是在壳体与粘接剂的界面上的剥离.因此，在本发明中，通过在轮胎用电子装置的壳体的被粘接面上设置多个突起或者至少1个槽，使被粘接面的表面面积增大.由此，在将轮胎用电子装置的壳体粘贴在车轮的轮辋外周面上时，能够使粘接剂的粘接力增加.另外，随着粘接性的改善，能够缩短表现出充分的粘接强度为止的等待时间.因此，在对用户拥有的轮辋安装轮胎用电子装置时，能够缩短限制使用车辆的时间.

在本发明中，在采用具有锥形状的突起作为设置在壳体的被粘接面上的突起时，能够在将突起与轮辋外表面相接触的接触点抑制为最小限度的同时，增大被粘接面的表面面积。而且具有锥形状的突起能够通过模具成形容易地加工。另外，在采用具有颗粒形状的突起时，能够更有效地增大被粘接面的表面面积。被粘接面的表面面积相对于将壳体的被粘接面向粘接方向投影时的投影面积的比优选设为1.1～3.0。由此，能够充分得到粘接力的增大效果。

作为用于将轮胎用电子装置的壳体粘贴在车轮的轮辋外周面上的粘接剂，优选使用单组分聚氨酯粘接剂(湿气固化型)。单组分聚氨酯粘接剂与双组分聚氨酯粘接剂不同，优点是不需要主剂和固化剂的计量作业，但另一方面缺点是固化时间较长。因此，在本发明中，在使用单组分聚氨酯粘接剂时，既弥补了固化时间较长的缺点，又不需要主剂和固化剂的计量作业，能够防止粘接剂的计量误差。

另外，优选在轮胎用电子装置的粘接工序之前，先在轮辋外周面的粘贴区域上形成凹凸。由此，能够增大轮辋外周面的粘贴区域的表面面积，提高轮辋外周面与粘接剂之间的粘接力。

附图说明

图1是表示安装了由本发明的实施方式构成的轮胎用电子装置的轮胎车轮组装体的剖面图。

图2是表示由本发明的实施方式构成的轮胎用电子装置的侧视图。

图3是表示由本发明的实施方式构成的轮胎用电子装置的立体图。

图4是表示形成在构成本发明的轮胎用电子装置的壳体的被粘接面上的突起的立体图。