[发明专利]用于对牵引元件张力进行调整的装置

说明书

技术领域

本发明涉及用于对牵引元件，特别是鲍登线缆(Bowden cable)的张力进行自动调整的装置。

背景技术

鲍登线缆在许多技术领域中用于控制目的。例如，车辆的停车制动经常是使用鲍登线缆来操作的。另一个示例是机动车辆中换档杠杆向齿轮箱传递控制运动或者对飞机的控制面和襟翼的操作。

不仅在鲍登线缆的首次组装过程中，而且在其整个寿命中，都必须确保鲍登线缆有足够的张力。否则就存在鲍登线缆的末端松开的危险。此外，即使在鲍登线缆的初始配置情况下，如果其未受到预张紧，从控制元件到所要控制的装置传递运动就会不精确。例如，在使用张力不足的鲍登线缆进行停车制动的情况下，在停车制动力得到实际施加之前，必须将杠杆旋转相当大的量。

根据现有技术对预张力进行调整的装置使用了例如螺丝，螺丝使得能够使鲍登线缆的外部护套相对于内部钢丝长度增大(或减小)。由例如DE OS 2 119 458和EP 1 106 493 B1可以得知这样的装置，其中，后者还另外公开了一种装置，用于对所用的钢丝所传递的力进行调整，即对其进行限制。为了便于在预张力更大的情况下进行人工调节，还已知可以提供弹簧元件，它在更高预载荷方向上支撑调节弹簧的运动。EP 1 380 487 A1中另外公开了更复杂的系统，用于对停车制动所用制动线的预张力进行自动调节。

此外，还已知对鲍登线缆进行控制的设备，这些设备可以自动改变外部护套的两节之间的距离以使线缆张紧。在调整时，内部钢丝保持完整而不改变。例如GB 2 088 501、US4,456,101、US 4,570,506、US 4,543,849、US 4,798,100和DE 31 43 765中公开了这样的构造。这些装置的缺点是他们的形状比较庞大，并且在调整时外罩尺寸也会改变，这种改变给例如机动车辆内使用设备造成了困难。而且，这样的构造不能对不带外部护套的线缆进行调整。

另一类调整装置还可以用于不带外部护套的线缆，由JP 62292913A、JP 2002242923A和DE 100 10 641以及WO 01/64490 A1可以了解这类装置。在这些文献中公开的设计中，线缆以螺纹杆作为末端。螺母等围绕杆布置，因此螺母等的旋转造成杆的线性位移。杆自身不能旋转，因为其旋转会造成线缆张紧。

这些设备的缺点是需要复杂和庞大的机构来使螺母旋转，以便提高线缆的张力。

最后，JP 2001082438公开了一种相对紧凑的设计。在盘的两侧都设有带齿表面，并且两个固定表面与对应的齿之间可以运动。对于每次负载改变(例如施加了停车制动并随后松开)，会由弹簧影响造成带齿盘来回运动，从而造成盘的旋转。利用心轴和螺母，可以在每次张紧相连的线时增大这种旋转。

但是，由于需要运动空间，所以这种装置不能传递精密的牵引运动。

因此，本发明要解决的一个问题是提供一种用于对牵引元件(特别是鲍登线缆)的预张力进行调节的装置，它可以进行自动调节，具有紧凑的形状并可以确保精密地传递牵引运动，从而克服现有技术的上述缺点。此外，这种装置应当易于生产并易于操作。

发明内容

本发明通过提供一种用于对牵引元件(特别是线缆)的预张力进行自动调整的装置来解决这个问题，该装置包括：弹性元件，作用在第一安装装置上增大预张力，该第一安装装置作为牵引元件的第一节；第二安装装置，作为牵引元件的第二节；螺纹，设置在第一安装装置处，作用于心轴，使得第一安装装置与第二安装装置之间的距离改变造成心轴或螺纹的旋转；以及阻挡元件，其设置成当牵引元件受到牵引载荷时，分别阻挡心轴或螺纹的旋转。

根据本发明的装置，特征在于对牵引元件的预张力进行的自动调整特别简单。如果牵引元件中的预张力过小，则弹性元件会优选地沿着心轴移动第一安装装置，以便从初始的压缩或伸长位置返回其松弛位置。由此使第一安装装置相对于第二安装装置运动，并从而使得两个安装装置的距离缩短。

但是，当牵引元件受到载荷时，例如在操作相连的停车制动器时，根据本发明的阻挡元件会阻挡心轴或螺纹的旋转，使得第一、第二安装装置之间的距离保持不变，并使该装置可以传递较高牵引载荷。由此确保了牵引元件中足够的预张力。该装置作用在牵引元件本身上，而不像上述结构中一样作用在鲍登线缆的外部护套上。此外，当牵引元件基本上不受任何载荷时，即实际发生牵引运动之前，优选地增大预张力。由此可以更直接更精确地传递牵引运动。