[发明专利]具有适于车辆布局的驱动器和传动模块

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的驱动器，所述驱动器包括驱动源和设置有输入轴和输出轴的传动模块，其中所述输入轴连接至驱动源，所述输出轴连接至车辆的从动轮，所述传动模块包括用于支撑转矩的支撑装置和具有输入轴和输出轴的传动装置，以及具有至少三个旋转体的旁路传动装置，所述三个旋转体中的第一旋转体连接至所述驱动源，第二旋转体可以连接至车辆的从动轮，以及第三旋转体可以连接至所述支撑装置，所述传动装置与旁路传动装置平行，所述传动装置的输入轴连接至第一旋转体，所述传动装置的输出轴连接至第二旋转体。

背景技术

这种驱动器由荷兰专利申请No.1022092所公开。所述公知的驱动器不能简单地用于现有的具有传动装置和端部传动装置的车辆中，这是由于，为了获得理想的传动装置，许多构件(如轴和齿轮)必须插入到不恰当的位置中，从而使所述传动装置的体积和重量增加。

发明内容

本发明的目的是提供一种如前序所描述的类型的驱动器，其中旁路传动装置离合器和传动装置以在实践上更恰当的方式和车辆的从动轮一起制成，在所述方式中包括有更少的构件，而且所述构件被引入更恰当的位置，从而使所述驱动器更紧凑，更轻巧。因此，根据本发明的驱动器的特征在于，所述传动装置的输出轴可经由第一减速装置和第二减速装置连接至车辆的所述从动轮，并且所述传动装置的输出轴经由第三减速装置连接至所述第二旋转体，所述第三减速装置由所述第一减速装置或所述第二减速装置的一个齿轮和与所述齿轮互锁的另一个齿轮形成，从而所述第一减速装置的齿轮由第一齿轮形成，所述第一齿轮连接至所述传动装置的输出轴和第二齿轮，所述第二齿轮连接至所述第二减速装置的第一齿轮，所述第二减速装置的第二齿轮连接至所述从动轮。通过在所述传动装置和所述旁路传动装置之间的连接线中和在所述传动装置和所述从动轮之间的连接线中包括有所述第一减速装置或第二减速装置的齿轮，可以获得车辆驱动器的理想的和紧凑的布局，从而通过恰当地选择所述减速装置和所述旁路传动装置的传动比，需要稍微调整或不需要调整所述传动装置和所述端部传动装置的传动比即可将其应用于现有的车辆中。

根据本发明的驱动器的实施例的特征在于，所述传动装置的输出轴经由所述第一减速装置的第二齿轮连接至所述第二旋转体。

根据本发明的驱动器的另一实施例的特征在于，所述传动装置的输出轴经由所述第一减速装置的第一齿轮而且经由第四减速装置连接至所述第二旋转体。

后面改型的实施例的特征在于，所述第三减速装置的另一个齿轮和所述第四减速装置的其中一个齿轮一起位于中间轴上。

后面改型的另一实施例的特征在于，所述第三减速装置的另一个齿轮还形成所述第四减速装置的第一齿轮。

另一个实施例的特征在于，所述传动装置的输出轴经由所述第二减速装置的第二齿轮而且经由第四减速装置连接至所述第二旋转体，其中所述第三减速装置的另一个齿轮和所述第四减速装置的其中一个齿轮一起位于中间轴上。

另一个实施例的特征在于，所述连接轴或所述中间轴由两个部分轴组成，所述两个部分轴经由分离装置彼此能断开。

根据本发明的驱动器的另一个实施例的特征在于，在所述传动装置的输入轴和所述第一旋转体之间的连接线的部分中设有离合器，所述离合器并不位于所述驱动源和所述第一旋转体之间的连接线中。如果确定所述驱动器未设有另一个诸如变矩器之类的变换件(drive off element)，则所述离合器还作为变换件。而且，所述离合器在驱动过程中可以用于断开所述传动装置，从而所述支撑装置朝向所述从动轮支撑发动机转矩。如果所述支撑装置包括飞轮(惯性体)，所述支撑装置将受到相反的加速度，从而所述飞轮向所述驱动器提供额外的能量。通过打开所述离合器，与离合器未打开以及通过传动装置进行齿轮变速的情形相比可以更快地获得更高的相反加速度。由此与已知的驱动器相比，从具有离合器的飞轮能够获得更多的能量，因此可以使所述飞轮更紧凑、更轻巧。

如果不设有其它的诸如变矩器之类的变换件，则具有扭簧的发动机飞轮优选地设置在所述驱动源和所述传动装置之间。

根据本发明的驱动器的另一个优点是所述支撑装置(惯性体)还增大了驱动器中的扭转振动抑制力(通过使用变矩器以及通过使用发动机飞轮和扭簧)。

所述支撑装置优选地包括质量惯性体和/或电动发电机，并且额外的离合器还优选地位于所述支撑装置和所述第三旋转体之间。所述额外的离合器和/或用于所述额外的离合器的驱动单元优选地制造为：如果所述第三旋转体反向转动时，所述额外的离合器自动地接合或断开。