[发明专利]转矩传递装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种转矩传递装置，具有两个可彼此相对扭转的元件，在这些元件之间设置有一个至少具有能量储存器的减振器，其中，这些元件具有加载区域，在这些元件相对扭转时这些能量储存器可借助于这些加载区域从角度方面的初始位置压缩。

背景技术

这种转矩传递装置例如已由DE 3909892A1、DE 3901454A1、DE 3721705A1和DE 3721712A1公开。在该现有技术中说明的转矩传递装置涉及所谓的双质量飞轮，这种双质量飞轮具有至少两个惯性质量，这些惯性质量被彼此相对支承着并且可逆着螺旋弹簧和摩擦装置的作用进行扭转。所使用的螺旋弹簧在此优选具有大的长度-直径比。

关于这种转矩传递装置的原理结构和工作原理可明确参考该现有技术，因此在本申请中对此不作详细探讨。

在这种转矩传递装置中存在问题，即至少在传递小转矩时——例如当机动车的发动机-变速器单元处于怠速时(即没有置入变速器档位)就是这种情况，在发动机与变速器之间的驱动路径中可能出现不稳定的与振动有关的工作状态。该不稳定的工作状态至少在存在一定条件的情况下导致两个可彼此相对扭转的元件之间的低频振动。这种振动可在变速器和/或者双质量飞轮的区域中引起啪嗒的噪声或者叮当的噪声。其中，这种振动可通过接通附加机组例如空调设备和/或通过接通前照灯激励。这归因于通过接通附加负载而使发动机负荷增大。

发明内容

本发明的任务在于，通过相应地影响转矩传递装置的振动特性来消除或至少减少前面提到的缺点。

在开头所述类型的转矩传递装置中，前面提到的任务这样来解决，即在两个元件之间设置有减振机构，这些减振机构在这些元件从角度方面的初始位置进行相对扭转时在这些元件的两个可能的相对扭转方向的至少一个上产生减振，该减振仅在可在相应的相对扭转方向上通过能量储存器实现的扭转角度的部分范围上起作用.由此可保证例如在发动机-变速器单元的所述怠速工况中阻尼其中一个元件的通常在两个相邻的螺旋弹簧的端部之间振动的加载区域的振动运动.由此可避免这些加载区域和与此相连接的构件或者质量在这两个可压缩的螺旋弹簧的端部之间实际上不受阻碍地往复振动或者摆动.由于这种工作状态，可通过加载区域撞击到弹簧端部而产生噪声.通过根据本发明的减振机构可避免加载区域在两个弹簧端部之间的振动运动起振.视这些减振机构的减振作用的调谐而定甚至可实现加载区域仅经过比两个弹簧端部之间的角度方面的距离小的振动角.加载区域和与它们相连接的构件于是只能在一个弹簧端部与减振机构之间振动.因此通过根据本发明的减振机构可消耗在从一个弹簧端部弹回时储存在与加载区域相连接的质量中的动能.能量吸收的程度可这样确定，使得避免与相应加载区域连接的质量在两个弹簧端部之间起振.因此通过减振机构使加载区域和与它们相连接的部分制动.

减振机构可与能量储存器并行地起作用。

由减振机构产生的、例如可通过摩擦产生的制动作用以有利的方式处于4至12Nm的数量级，优选处于6至10Nm的数量级。这些减振机构起作用的角度优选处于4至20°的数量级，优选处于8至14°的数量级。前面提到的这些值只是作为例子给出，因为这些值与发动机特性和被驱动的质量以及弹簧刚度相关。

减振机构以有利的方式可这样构造，使得在两个元件之间相对扭转时从初始位置起这些减振机构的减振作用减小，这又意味着，在初始位置的区域中减振机构的减振作用最大，在两个相对转动方向之后则减小。

附图说明

现在结合下面的附图说明来详细描述结构上和功能上其它有利的特征。附图表示：

图1一个减振装置的剖面，

图2根据图1的线II/II剖切与图1类似的减振装置的剖面，

图3与图2类似的视图，及

图4至图6借助于其来描述根据本发明的机构的工作原理的原理简图。

具体实施方式