[发明专利]铁路轨道施工垫片及建造铁路轨道的方法

说明书

本发明涉及铁路轨道施工垫片及建造铁路轨道的方法。

无碴(板式)铁路轨道施工的通用方法是一种所谓的“自顶向下”的方法。在通常由土木工程承包商预制好的具有相对粗公差的混凝土基层上建造轨道。轨道承包商的工作是通过校正轨距，铁轨倾角，铁道弯线的外轨加高(track cant)，以及垂直和水平定线将铁轨安装在这种混凝土基层上。在自顶向下的方法中，铁道固定基板是以校正间距沿轨道进行布置的，并利用铁轨扣紧系统将其夹固在轨道上。接着，该铁轨间隔一定距离附着于夹具，并且调节夹具以使该铁轨位于所需的位置。这里用于将基板向下压紧到轨基上的锚固系统自基板悬置。然后，形成该轨基的混凝土浇注在基板下面，并且使其凝固。最后，卸除夹具并张紧螺栓。然而，使用该方法时会出现大量的问题。

首先，不希望直接用混凝土将基板铺筑于底板上，这是因为由于基板首先必须与基层混凝土受力层断开，因而这会使基板(在其设计中进行装备)的垂直和横向位置的随后调节更加困难。其次，混凝土会溅在基板上，或者如果浇注的混凝土过多会流在侧部上。在浇注混凝土并随后将其清除前，通过聚乙烯片材包装的每一个基板有时可产生混凝土污染，与其极端地定位在平面的顶部上，倒不如该基板可竖着凹入混凝土槽内，以防止湿气轻易逃出。

为解决这些问题，通常采用两种技术。在第一种技术中，在浇注混凝土前，在每个基板下定位临时施工垫片，该垫片如此设计，以便混凝土不易附着于垫片。当混凝土凝固后，提起所有基板，并在基板重新固定前，卸除临时垫片。另一种可选择的技术是，在每个基板下面使用塑料施工垫片，其作为轨道结构一部分在施工后保持就位。在平面图中，垫片尺寸通常大于基板，并且具有允许随后调节并且降低基板的混凝土污染的可能性的双重用途。如果垫片制造的相对较厚，那么需要浇注的混凝土的精确度可被降低。不管哪种情况，当浇注混凝土时必须将锚定螺栓定位穿过位于垫片中的合适位置的孔。

然而，在采用临时垫片或永久施工垫片情况下，自顶向下施工方法会产生大量其它问题。

首先，这些问题是，当在垫片下浇注混凝土时，当其凝固时，混凝土混合料内包含的空气或水倾向于渗出，并可能被截留在垫片下，因此当混凝土凝固时，在垫片下可能存在空隙和间隙。在极端情况下，其可能占有较大比例的表面积，并在使用时导致基板的支撑不够。用于选择混凝土混合料，振动形式，和降低空隙发生的施工方法的技术有所发展，以减少问题的产生，然而这些方法要求专业技术和严格控制，因此问题仍待解决。

其次，无论使用临时垫片方法或使用永久施工垫片的方法，在浇注混凝土期间，该垫片需要支撑基板的底面。过去使用的方法包括利用胶带或胶将垫片粘附于基板，或可选择利用锚固机理提供的特征，将垫片紧固在基板的底面。在后一种情况下，螺栓必须从基板和垫片的下侧引入，并且部分从此突出，提供的螺栓的物理尺寸大于垫片中孔的尺寸，因此可将其紧固在一起。该垫片必须不能下陷。

最后，在施工期间，锚定螺栓需要垂直于基板的底面定位。特定情况下，基板应设计成具有在铁轨支座板(rail bearing plate)和锚定螺栓之间相对位移的功能。在此，如果所有螺栓未垂直设置，那么在火车通行的情况下，该基板可能不会按设计要求偏斜。

根据本发明的第一方面，提供一种利用自顶向下铺设轨道的方法来建造铁路轨道时所使用的施工垫片，该垫片包括具有第一和第二主表面的板；其特征在于该垫片具有至少一个在该第一和第二主表面之间延伸的通孔，由于该通孔在其两端有开口，并且该通孔如此成形以便能够通过毛细管作用吸水，在该第一和第二主表面的其中一个主表面上形成至少一个与所述通孔连通的通道，以便朝着所述通孔引导空气和/或水，该主表面当垫片使用时位于最下面。

这里发现在正常情况下，当在体现本发明的第一方面的垫片下浇注混凝土并振动时，每一个通道收集从混凝土混合料中渗出的空气和水，并引导它们朝向每个通孔，这里，空气被排出并且水通过毛细管作用吸到垫片的最上面的表面，在此水可排出。试验显示相比标准的平表面的垫片，该方法能显著降低单个空隙的尺寸和空隙的总量，而无需专业技术或混合物。

优选的，具有至少两个在至少一个交叉点彼此交叉的这样的通道，并且通孔被定位在所述的至少一个交叉点上。更优选的是，具有多个在至少一个交叉点彼此交叉的这样的通道(优选的具有多个交叉点)，并且存在多个通孔，该通孔被分别定位在至少多个交叉点上。

这里希望所述的每个通道是线形的，并且该通道如此成形，以致于其彼此垂直交叉。优选的，所述每个通道从垫片的一边延伸到另一边地横穿垫片，并具有半圆形横截面。