[实用新型]基于电子标签技术的非接触式纸基电子客票

说明书

技术领域

本实用新型涉及电子标签RFID技术，更具体地说，涉及基于电子标签技术的非接触式纸基电子客票及其自动售检票AFC系统。

背景技术

20世纪90年代中期开发的中国铁路客票预订和发售系统在实现计算机联网预、售票方面取得了革命性成功。当时在票面上采用了一种自动识别技术-一维条码，试图实现自动检票。但是，由于我国铁路客票使用的是热转印制票机打印一维条形码，票面条码在使用中已暴露出一些难以解决的问题，如随着热转印票机老化、条码的打印质量很难控制，使检票设备的识读率下降；光读码设备昂贵且易损坏；光读设备为了容错，采用大量机械动作不利于检票速度和首读率的提高，造成现场实际运用中难以使用条形码检票方式，目前，该系统的整个售-检票作业流程处于开环状态，已装备的条码检票设备基本停用，检票作业只能手工完成；同时条码票的防伪性能低，每年都有大量假票，严重干扰了铁路客运的发展。

解决以上问题的方案有多种，其中磁条卡和电子标签(RFID)为国际主流的两种解决方案。磁条卡技术用于客票防伪及自动检票成熟应用自20世纪70年代，取得了相当大的成功。但是，针对目前的中国铁路客运国情，磁性客票仍存在几个主要问题：纸基磁性车票技术仍无法完全克服纸制车票易被污损的缺陷，在现行中国旅客使用条件下，极易导致首读率降低，而且，磁性车票的接触式检票方式(客票要经过闸机内的机械运动)决定其检票效率较低，最终极可能重蹈条形码检票方式停用的覆辙，使售-检票作业仍处于开环状态；磁性车票依然不能有效防伪；磁性车票售票设备和检票设备结构复杂，维护成本高昂。

采用射频识别技术(RFID)技术用于铁路系统的自动售检票，国内外的解决方案基本都是采用非接触式IC卡，如香港八达通，以及很多AFC厂家的Smartcard，这种卡多次使用，不打印票面信息，这种方式，因为没有票面信息，旅客不能直观知道车次、时间以及座位等信息；又有象广深客运专线，采用回收式IC卡(硬卡)，卡面可以涂某种特殊的膜实现多次打印票面信息。这种方式使得技术和管理成本都比较高。以上两种方式与现有中国铁路客票系统都不兼容，而且都需要靠另外的打印发票方式为旅客提供报销凭证。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种与现有客票系统高度兼容的新型客票，即非接触式纸基电子客票。它是一种基于电子标签技术，采用专用芯片设计、印刷天线、以及先进的自动流水线封装工艺的一种纸介质的、一次性客票。

本实用新型提供一种与铁路纸票兼容的电子客票，其特征在于：所述电子客票包括：两层纸介质，在上述纸介质中预先埋置了天线和芯片，其中：

第一层纸介质上包含有印刷的票面信息；

第二层纸介质中包含有埋置在其中的天线和芯片。

本实用新型提供的非接触式电子客票，有其他识别载体无法比拟的优点：

1.非接触式快速读写，并可并行读取。电子客票识别距离可达10厘米，与条形码相比，无须直线对准扫描；与磁性票相比，无须接触；读写速度快，可在运动中识别，访问速度快，需要时可同时读写多张电子客票，利于提高检票效率，符合我国铁路客流量大的国情；

2.高度的防伪性。电子标签数据加密认证，不可伪造；

3.高度的耐折损性，防水防潮，在曲卷、折叠时仍可有效读出票中数据(首读识别好)

4.检票设备经济可靠，不需清洗，利于维护。读写头无裸露部分，几乎对设备没有磨损，节省大量设备维修成本。尤其适合风沙大、潮湿等恶劣环境。对于中国大跨度的国土、大跨度的气候条件而言是非常合适的。

5.与现有客票售票机制高度兼容，为与现用的客票售票机制匹配，电子客票也将以成卷方式供货，不必考虑盒装票数票等问题；和以往整个制票售票过程相比只需增加两个环节：一是成卷客票印刷前封装入电子标签，二是客票销售打印后向电子标签写入数据(打印机和写入设备可以是一体，也可分开，写数据时间小于1秒)。这样不改变现有客票售票软件和机制。另外也不改动目前的客票管理系统。

有益效果