[发明专利]一种低压供油回路的汽液分离器

说明书

技术领域

本发明涉及发动机(内燃机)燃油供给技术领域，特别是涉及一种适用于具有低压供油回路的脉冲式电子燃油喷射装置的汽液分离器。

背景技术

由于商业汽油中含有的低沸点成分，这些成分在常压和略高于气温的条件下回蒸发，产生大量的气泡。汽油的这种特性对于具有低压供油回路的发动机燃油供给系统造成了极大的危害。这种低压供油回路适用于脉冲式电子燃油喷射装置(中国发明专利CN1133810C)，在小型发动机的缸内和缸外电子燃油喷射系统中正得到越来越广泛得应用。为了避免燃油蒸汽对电子喷射装置工作的干扰，在低压供油回路中就需要一种不断地排出气泡的汽液分离器。

燃油蒸汽对这种脉冲式电子燃油喷射装置的干扰主要表现在影响正常工作和热车启动困难。为了有效快速地排出汽泡，申请人在中国专利申请200410089253.7进一步提出了一种新型脉冲式电子燃油喷射装置结构，它能够在正常喷油的同时，在低压回路中产生一个持续定向的回流流动。脉冲式电子燃油喷射装置中的燃油蒸汽被及时地排到体外的低压供油回路中，这种低压燃油回路则需要一种具有特殊结构的汽液分离器，再进一步将燃油蒸汽从这个低压供油回路排出。

发明内容

本发明之目的是提供一种汽液分离器，它应用于具有低压供油回路的脉冲式电子燃油喷射系统中，能有效、及时地将燃油蒸汽从低压供油回路中排出。

本发明的目的通过以下技术方案实现：

一种汽液分离器，串联于含有燃油喷射装置的供油回路中，其包括出油口、回油口和排汽口，所述供油回路中的燃油消耗由油箱中的燃油补充，排汽口通向油箱液面的上方，其特征在于：所述汽液分离器还包含一个具有一定容积的汽液分离室，排汽口位于汽液分离室之上部并高于回油口所在的位置，回油口高于出油口所在的位置，汽液分离室中的燃油从出油口流出，在所述供油回路中以特定的方向流动，途经燃油喷射装置，然后从回油口回到汽液分离室，其中汽相成分通过排汽口排到油箱中。

上述汽液分离器之进一步的改进方案是：在回油口和出油口之间，所述汽液分离室具有足够大的水平横截面积，以至于燃油在通过汽液分离室时，其流动对于气体(泡)朝向排汽口的上浮运动影响不大。所述水平横截面积的大小取决于燃油在供油回路中循环流动的速度，速度越高，所需要的横截面积越大，只有这样，气泡才能摆脱燃油流动的影响到达排汽口。

上述汽液分离器之汽液分离室还可以包括一个进油口，进油口连接油箱，以补充所述供油回路中的燃油消耗。它可以位于汽液分离室的上部，也可以在其下部。

一种简单的汽液分离室的形状大致为一个圆柱体。

对于大致为圆柱体汽液分离室，回油口布置在汽液分离室的直径方向，以避免在汽液分离室中产生漩流从而影响气泡排出。

对于大致为圆柱体汽液分离室，另一种汽液分离室的结构特征是：回油口沿汽液分离室的水平切向布置以产生漩流，排汽口布置在汽液分离室的垂直轴线附近，出油口则偏离汽液分离室的轴线布置。所述结构利用漩流将汽液分离的原理，将气体锁定在汽液分离室的轴线附近，防止其由出油口进入供油回路中。

另一种汽液分离室由上室和下室两部分组成，两室之间由通道连接，其中排汽口和回油口位于上室，而出油口位于下室。所述两室(或者多室)结构能够减弱两室之间的热交换，使得下室保持较低的温度。

在汽液分离室与燃油喷射装置之间可以串连一个回流泵，以促进原有供油回路中燃油的循环流动。所述回流泵并非连续工作，通常仅仅在燃油温度过高时工作。

也可以在进油口处设置一个燃油泵，从而使得燃油连同气泡一起被从排汽口挤出，所述燃油泵通常仅仅在燃油温度过高时工作。

上述汽液分离器设有燃油过滤器，在进油口的前端至少设置一个过滤装置，燃油必须经过所述过滤装置才能进入汽液分离室。

上述过滤器之一种结构是：包含上过滤和下过滤，它们通过一个手动开关与进油口连接，手动开关为一个多位开关：其一位用于切断下过滤，连通上过滤；再一位同时连通下过滤和上过滤，剩下一位切断进入汽液分离室的燃油通道。

另一种过滤器的布置方案是：通过一个真空开关与进油口连接。真空开关的真空度来自于发动机的进气道。

上述两种方案的任一种之进一步的改进是：在进油口处设置有一个位于汽液分离室内的过滤装置。

上述过滤装置可设置为可更换滤芯之过滤装置。

为了增大汽液分离室的容积和便于安装，汽液分离室可以为一个具有一定长度的油管与设有出油口、回油口、排汽口和进油口的两个端头所形成的空间。

附图说明

图1为本发明的燃油汽液分离器的结构原理图。