[其他]自行车用预压式复合弹簧避振器

说明书

自行车用预压式复合弹簧避振器是一种安装在自行车立管的避振装置。该装置装有预压宿的减振弹簧和滑动的鞍座支承管，有一短的辅助弹簧通过中心杆把压力加在减振弹簧上，部分抵消了减振弹簧的弹性反力。当荷载静压力大于减振弹簧和辅助弹簧两者弹性反力之差，而又小于减振弹簧的弹性反力时，装置就处于工作状态而又不致于过份被压缩而失去伸缩活动的缓冲距离。

本发明是一种用于固定荷载的预压式复合弹簧避振装置，特别是适合安装在自行车立管内，作为自行车鞍座和车架之间弹性连接部件的避振装置。

自行车行驶过程中，由于路面不平而上下振动，产生对骑车者有害的冲击力作用，现有的自行车，减振作用主要由鞍座中的弹簧等部件〈＆＆〉效果较少。也有少数人在鞍座和车架之间加＊避振装置。

显然，制造弹簧避振器，使之较〈＆＆〉常数较小的弹簧，有利于提高避振器〈＆＆〉，在相同荷载的情况下，随着弹簧〈＆＆〉将〈＆＆〉致弹簧本身长度加长和装置伸缩的〈＆＆〉缓冲距离加大。需要把弹簧预先压缩，以〈＆＆〉长度和充分〈＆＆〉鞍座和车架之间的距离作〈＆＆〉距离。如〈＆＆〉国专利2529159A〈1982年〉号就是〈＆＆〉固定的外管内装有滑动部件和预加压的减振弹簧〈＆＆〉荷载静压力加上振动冲击力超过了预〈＆＆〉置内的静摩擦力时，弹簧再被压缩，从而起缓冲作用。这个方法有个限制：对弹簧的预加压力必须超过荷载静压力的最大值，否则加上荷载后，弹簧会再被压缩，使装置失去伸缩活动的缓冲距离。由于不同的骑车者体重不同，同一人骑车姿势变动时对鞍座的压力也不同。在一般情况下，避振器所受静压力只是预加压力的大约三分之二。这样，对小于三分之一预压的外来冲击力，避振器不起作用。另外，装置内存在静摩擦力，使得要再增加一些外来冲击力，避振器才开始动作。所以，这种避振器只对较大的冲击力起缓冲作用。骑自行车的大部份情况是路面平坦，振动较小，这时这种避振器就不起作用了。

本发明的目的是解决上述预压式弹簧避振器的起动问题，以提供一种适合自行车用的避振装置，不仅使骑车者避免较大的冲击力作用，而且对较小的振动也起缓冲作用。

本发明是这样实现的：一个一端开口的长圆筒，装入减振弹簧和滑动的鞍座支承管，构成避振装置。装置中心穿过一滑动中心杆，中心杆上端与滑动鞍管底部固连，尾段穿过圆筒下端盖的小孔，伸出圆管外，再套上一短的辅助弹簧。旋紧中心杆尾部的螺母，就对两弹簧同时加上一定压力。圆筒是固定的，中心杆和滑动鞍管在圆筒内滑动。两弹簧就构成反向串联弹簧。或者说减振弹簧的弹性反力，由辅助弹簧抵消了一部分。当负载由于振动而相对向下运动时，一方面压缩减振弹簧，同时通过中心杆运动而放松辅助弹簧，使减振弹簧对负载的反力相应增加。这时总的弹簧常数就等于两弹簧的弹簧常数之和。当负载向下运动超过一定距离，辅助弹簧完全张开，就只有减振弹簧起作用了。

适当选取两弹簧的长度、弹簧常数、和中心杆预加的压力，使得减振弹簧的反力，比荷载的最大静压力稍大一些，减振弹簧的反力减去辅助弹簧的反力，比荷载的最小静压力稍小一些，辅助弹簧的〈＆＆〉弹簧伸缩的长度，只〈＆＆〉，这样，当荷载静压力〈＆＆〉始终处于工作状态，对〈＆＆〉动也能起缓冲作用。

〈＆＆〉进一步的描述。附图〈＆＆〉整体结构纵剖面图〈＆＆〉辅助弹簧已压紧。

〈＆＆〉上端开口，〈＆＆〉端面盖的长圆筒〔1〕作为外管，滑动鞍管〔2〕的下段和减振弹簧〔3〕的全部装在外管〔1〕内。滑动中心杆〔4〕上端与鞍管〔2〕底部固连，中段穿过减振弹簧〔3〕和圆筒下端盖〔5〕中心的圆孔，尾段伸出端盖〔5〕外，套上辅助弹簧〔6〕。尾段制成螺柱〔15〕，用垫圈〔7〕和两个止动螺母〔8〕把弹簧〔3〕和〔6〕压紧。尾段且做一纵向沟槽（附图中未画出），槽内刻上标尺，注明预加压力的大小。