[其他]汽车电负荷监视装置

说明书

本发明所述的汽车电负荷监视装置备有至少两个电负荷和控制负荷中电流的开关装置，采用动态退耦电路，靠检测电负荷的电位实行监视，与先有技术相比，具有系统简单、省元件、廉价等优点。

本发明有关汽车的电负荷监视装置，更具体地说，是具有至少两个电负荷和控制该电负荷中电流的开关装置的汽车电负荷监视装置。

德国专利申请P2934071.4号所记载的是经电磁变压器连接电负荷的装置。籍此能检查各个电负荷中是否流有电流。

这种先有技术装置中，每个电负荷都需要电磁变压器，于是就有费材料、价格高的缺点。

本发明的目的是解决上述的缺点，提供一种靠各个电负荷动态退耦而能简单、廉价地实行电负荷监视的汽车电负荷监视装置。

为了解决所述的问题，本发明采用通过使电负荷互相动态退耦，并检测电负荷的电位来监视电负荷的线路。

在这样的线路中，退耦作用是用和电负荷串联的电感元件来实现，并通过电负荷和电感元件的连接点进行电负荷的监视。

以下根据图示之实例对本发明作详细说明。

本发明装置基本上可用于监视汽车所用的一切负荷，但特别适用于监视柴油内燃机的热线点火塞，以下就以热线点火塞作为例对电负荷予以说明。

图中GK是内燃机的热线点火塞，其数量通常和内燃机的气缸数相对应。各个热线点火塞分别配备有线圈等的电感元件L、二极管D以及电阻R，因而总体上热线点火塞GK、电感元件L、二极管D、电阻R的数量都是相等的。各个热线点火塞GK和电感元件L串联，相接于节点S和地线之间。该节点S经开关装置SCH与电源电压UB连接，开关装置SCH则靠热线点火塞控制装置GKS来接通、断开。热线点火塞GK和电感元件L的各连接点是分别经二极管D在N点上，以及分别经电阻R在M点上相接。这个N、M点则和热线点火塞监视电路GKU连接。这个热线点火塞监视电路也和节点S相连，根据上述输入信号驱动如指示灯LA那样的显示装置，由此能够指示出热线点火塞的问题。另外，节点S经电容器C接地，同时经电阻RV接于例如由发电机等构成的电压发生器G。在这种场合，电阻RV也可构成感抗或容抗。

在开关装置SCH处于闭合的状态时，电流从电源电压UB分别经电感元件L和热线点火塞GK流至地线。在这种静态驱动状态下，采用本发明的装置并不能监视流过热线点火塞的电流。这是因为，对于流经热线点花塞的直流电流来说，电感元件L不具有任何退耦作用，不论热线点火塞是正常还是有故障，电感元件L和热线点火塞GK的接点处常常具有电源电压的电位。

反之，如果开关装置SCH释放，那么用电压发生器G就能够检查及监视热线点火塞GK的功能。为此，电压发生器G产生交流电压或者电压脉冲。而电压发生器发生变化的电压，无论如何都要经电阻RV输入于节点S。由于电压发生器G的电压的变化，和静态驱动时不同，电感元件L就有作用了，于是各个热线点火塞GK在电压发生器G的电压变动时，就能通过电感元件L，相互进行动态退耦。通过这种退耦，在各个电感元件L和热线点火塞GK的连接点处就发生了和附加于节点S的电压不同的电压。在热线点火塞GK工作正常的情况下，热线点火塞GK和与其相关连的电感元件L的连接点处发生比较低的电压。这是因为此时热线点火塞GK只有很少一点的电阻值。M点处产生的电压则与各个热线点火塞GK和电感元件L的连接点处所发生电压的平均值相对应。另外，在N点产生的电压则比各连接点中任何一点所出现的最大电压只小一个二极管的正向压降。所以，在热线点火塞GK正常的场合，N点的电压也比M点的电压低，热线点火塞监视电路GKU则根据将这两个电压加以比较的结果来判别热线点火塞的正常情况。对此，如果热线点火塞中有一个有问题，那么在这个热线点火塞和所对应的电感元件L的接点处就发生较高的电压。这是因为，在这种场合，从电气上看，热线点火塞GK的电阻值成了无限大。由于热线点火塞的问题而造成的电感元件L和热线点火塞GK的连接点处的高电压，使M点电压变为较大值，同时，N点的电压也上升到比由故障热线点火塞造成的高电位只小一个二极管正向压降的电压值。比较一下这时的N点、M点的电压，在至少一个热线点火塞GK发生故障的状态下，N点电压就变成大于M点电压。这由热线点火塞监视电路GKU予以辩别，并用指示灯LA等来表示。