[实用新型]多功能道岔检测杆接头装置

说明书

本实用新型涉及一种道岔检测杆接头装置，属于一种在铁路系统中，提高道岔设备质量，减少故障用设备。

现有的提速道岔连接安装示意图如图1、2所示，图1为正视图，图2为俯视图，图中1′.电动转辙机；2′.上层表示杆；3′.下层表示杆；4′.连接销；5′.17′安装螺栓；6′.16′道岔尖轨；7′.15′尖端铁；8′.上层检测杆接头；9′.13′调整螺母；10′检测杆辅助托架；11′.上层检测杆；12′下层检测杆；14′下层检测杆接头。

如图1、2中所示在现有的设备现状中，图中的检测杆接头8′.14′均是分别用来连接检测杆11′和12′的，通过检测杆接头8′.14′和螺栓7′.15′之间安装方式可知是用螺母硬性紧固连接在一起的，这样当道岔尖轨6′、16′来回动作时将会通过检测杆11′、12′分别给表示杆2′、3′产生一种扭力，这种扭力随着作用将会使表示杆2′、3′发生形变和错位。给设备的正常使用带来不利的因素。图中的辅助托架10是为了防止震动、人脚踏检测杆12′面容易造成表示杆2′、3′张口。这样装置是为了防止张口故障而研制发明的一种中国专利技术。专利号是ZL01204189·0道岔检测杆辅助托架。这样技术的运用，确实能防表示杆2′、3′张口故障的发生，但是由于结构的设计和现场安装均有不足之处。由图可看出辅助托架10′是安装在检测杆11′的末端，就设有多余的螺纹丝距，因此就不能安装此装置，再者能装上此装置的由于没有螺母防松措施。因此也经常发生辅助托架10′松动，脱落现象。再者由于辅助托架10′是紧紧的安装在检测杆11′上和调整螺母9′是贴紧的，一旦表示缺口需要调整时，还得将辅助托架10′先松动，然后再松动调整螺母9′，来调整表示缺口，调整好后再将辅助托架10′重新坚固好。费时费工不便通用。图中检测杆接头8′和14′与调整螺母9′和13′的配合结构上是用来调整表示缺口用的，当需要调整缺口时，得先把螺母9′或者螺母13′松动。在移动检测杆11′或检测杆12′到标准位置后再紧固好螺母9′或螺母13′，这样复杂繁索，缺口的位置大小只有1.5±0.5毫米范围内，因此往往几经反复才能调整到标准的位置。由此可知上述装置在作用的过程中存在很多不便之处，这样将会影响设备的正常作用。影响设备的质量和稳定性以及行车的安全。

本实用新型的目的是克服上述现有技术的缺点，提供一种多功能道岔检测杆接头装置，使道岔的上、下层检测杆间尽量保持一恒定距离，检测杆不易变形弯曲，从而提高道岔的稳定和可靠性。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种多功能道岔检测杆接头装置，用于连接铁路提速道岔中的上层检测杆和下层检测杆的配套装置是由检测杆接头和检测杆辅助托架所组成，检测杆接头通过尖端铁与道岔尖轨连接，检测杆辅助托架安装在上层检测杆顶端和下层检测杆中部，将上、下两层检测杆连成一体，其特殊之处在于：上层检测杆接头和检测杆托架都分别套装在加长形轴套螺母的左、右两端上，通过它联成一整体，加长形轴套螺母拧在上层检测杆顶端；检测杆接头与尖端铁的连接采用由防螺母松动开口销，豁口螺母，弹性垫圈，端面轴承组成的抗扭矩连接结构；检测杆接头夹装在堵头与加长形轴套螺母的防松凸台之间的螺母上，在凸台上设有防松销子孔，可穿过开口销与检测杆接头相连；检测杆辅助托架的框架通过绝缘管垫套表在长形轴套螺母上，在其外侧装有压紧螺母和防松止挡圈防松豁口，在框架与上耳架之间安装有调正螺栓，在调正螺栓上设有防松动的销子插入孔，并安装有防活动旷量的弹簧。本实用新型具有以下优点

1、提高设备质量，增加设备的稳定和可靠性：铁路道岔是铁道线路中的薄弱环节、道岔转辙部分的尖轨，不但需要具备可以左右灵活的板动条件，尤其尖端必须能与基本轨相密贴，以防车辆错道路；通过本实用新型，可以克服接头产生的扭矩，而造成转辙机的表示杆变形和错位，同时也防止了列车运行中的震动或行人脚踏下层检测杆变形而造成的张口故障。

2、设备灵活，使用方便，由于本实用新型采用端面轨承克服了扭矩力，使表示杆保持长期不变形不错位；采用轴套螺母方便了托架的安装和表示杆上的缺口调整更快捷准确；本实用新型的各连接螺母都采用了销子孔的防松措施，达到了设备的安全可靠。

现结合附图详细描述本实用新型最注实施例：

图1为现有提速道岔安装情况主视图

图2为现有提速道岔安装情况俯视图

图3为多功能道岔检测杆接头装置主视示意图

图4为多功能道岔检测杆接头装置右视示意图

图5为多功能道岔检测杆接头装置使用安装示意图