[实用新型]IC卡机收、发卡伺服机构

说明书

                     技术领域

本实用新型是对IC卡机收、发卡伺服机构的改进，特别适用于IC卡管理的高速公路收费糸统。

                     背景技术

IC卡技术已经广泛地应用信息管理糸统，特别是在高速公路自动收费糸统之中，借助IC卡可以实现准确的收费，车辆流量的记录和睦统计。杜绝各种违规操做的产生。在现有的IC卡收费管理糸统中最重要的硬件装备就是与管理糸统主机相连网的IC卡收、发卡机，在这类IC卡收、发卡机中均设有收发卡的伺服机构，现有的技术是采用柔性滚轮撮动机构，该机构借助设置在IC卡出入口通道上的自压紧式柔性滚轮去撮动IC卡进入通道传送到位。该结构借助设在IC卡弹压仓上方的摩擦滚轮配合实现IC卡进入IC卡通道或从通道中推入IC卡的弹压仓。现有技术的可靠性完全取决下柔性材料的耐磨程度，亦决定于IC卡的材料质量和反复使用中的磨损程度。然而，即使是新机，新卡其结构的特征亦不可避免出现打滑而造成出发卡过程的失败或记录收发信息的混乱，如何进一步改进收、发卡伺服机构，使其可靠性更进一步提高，以保证整机的可靠性和完好率是十分必要的。

                      发明内容本实用新型的目的是对现有柔性滚轮撮动伺服机构的进一步改进，加设收、发卡的助力器以解决机构的可靠程度。

本发明的关键构思是在IC卡进出口传输滑动轨道的上下方保留柔性滚轮组成的撮动机构，同时在IC卡撮动传输方向上用一个往复式直线驱动机构及受该机构驱动的一个IC卡助力器取代设在IC卡上方的磨擦驱动轮。助力器借助机构将IC卡直推入IC卡进出口通道，或在柔性滚动撮进IC卡后借助助力器直接将驱动力加载在IC卡上使其进入IC卡弹压仓，这样就避免了磨损打滑造成IC卡传输过程中的失效使得IC卡的运行循环周期可以大大提高，同时也使整个IC卡收发卡机的寿命与可靠性大大提高。

下面将结合附图来进一步描述本实用新型的设计目的是如何实现的。

                     附图说明

附图1为现有技术中收发伺服机构的结构示意图。

附图2为收、发卡机中发卡伺服机构结构示意图

附图3为附图2附视时的结构示意图

附图4为收卡机构伺服机构示意图

其中1代表驱动电机，2代表曲柄，3代表连杆，3A，3B是组成3的两段连杆，3C为通槽，3D、3E为螺栓垫圈组件，4为滑块，5为滑块道轨，6，7为滑块道轨支架，8为IC卡收发卡机内的支架面板，9为周转卡箱，10为IC卡片，11为IC卡机上的IC卡出入口通道，12为箱体上的支撑结构，13为柔性滚轮，14为自压紧从动滚动，15为同步皮带，16、17、18、19为同步皮带轮，20为传动长轴，21、22为传动短轴，23为电机及变速驱动机构，24为主动同步皮带轮，25为靴形板式勾片，26为箭形片状拉钩，27为定位螺钉，26A为拉钩的转动轴，28为现有技术中的磨擦驱动轮结构。

                       具体实施方式

参考附图可以清楚的看到，本实用新型的设计方案中所采取的直线往复驱动机构是一个由曲柄2，连杆3(3A，3B)滑块4和滑块道轨5组成的一个曲柄连杆副，以上机构借助定位在支架面板8上的电机1驱动，在滑块4上装配收、发IC卡的勾型助力器(25，26)。这样该助力器就随着曲柄滑块4做直线运动将直接驱动力加载在IC卡片上形成强迫机械力驱动效果，当然比摩擦驱动轮28要稳定可靠的多。只要沟槽的深度控制在一个IC卡的厚度之内以上的助力设计是不难实现的。

为了保证收、发(以助力器动作推或拉决定)动作的准确稳定要求在每次往复传动到位时能实现助力器卡钩与卡片的准确配合。为此我们在设计中将连杆3改进为两段(3A，3B)复式连接的结构。两段连杆借助螺钉垫圈组件(3D，3E)和设在一个连杆件上的条形通槽(3C)及另一段上的螺孔实现活动连接，形成长度可调节式的复式连杆结构(3A，3B)，以利于调整助力器中卡钩的准确到位。