[实用新型]汽车电子点火能量放大器

说明书

技术领域：

本实用新型属于汽车电子点火装置，尤其是一种汽车电子点火能量放大器。

背景技术：

根据目前汽车点火系统的调查表明，美国讥特林蓄电池点火系统专利已用了近二百年，其点火次级能量在20毫焦耳至43毫焦耳的局限内，以后发展的电子无触点点火系统其点火次级能量也就在200毫焦耳范围内，亦称电子高能点火器之类。国内汽车权威机构研究结果350毫焦耳的次级能量方有明显的节油机理。让电子开关与点火线圈点破12伏直流传统基准电压的限制，使其在特定的高电压大电流条件下工作，实现次级能量的大幅度提高。

发明内容：

本实用新型的技术解决方案是这样的，包括由盒体、高频能量变换电路、整流滤波电路和保护电路。

本实用新型的优点是性能稳定，结构简单，使用效果十分明显，加装上车后其原车的点火次级能量提高2-3倍，安装方便，接线易懂，不影响汽车设备。

附图说明：

图1为本实用新型的电路结构的电原理图。

图2为本实用新型的点火系统的安装连接电原理图。

图3为本实用新型的盒体视图。

在图2、图3中，点火控制模块(1)、点火开关(2)、电瓶(3)、点火能量放大器(4)、点火线圈(5)、分电器(6)、固定孔(7)、螺钉(8)、盒体(9)、排插(10)。

在图1所示电原理图中，a端与车上电门开关正电相接经铁氧体高频变压器B的线圈N1相连，再与整流二极管D3相联到输出端b；电容C2正端与输出端相接，负端落地与电瓶负端相通；高频电路工作时，线圈N1感应出的高频电流经D3整流后由C2进行滤波再由b端输出，此时b端的电压是由电瓶的电压与高频整流出的电压叠加值。

电门开关正电a端与线圈N2一端相接，另一端与三极管T的集电极连接，电容C3并联在N2两端，C1正端与电门开关正电a端相联，负端落地与电瓶负极相通；电容C5、二极管D1并联后与三极管T的集电极、发射极并联；反馈线圈N3一头经二极管D2、电阻R1与三极管T的基极相接，另一头是落地与电瓶负极相通；电阻R2和电容C4并联后连在反馈线圈N3与三极管T的基极之间，正向偏流电阻R3接在三极管T的基极与电门开关正电上；当电门开关接通电瓶的正极，a端有电，在电阻R3正向偏流的作用下，三极管T开始导通，在N2和反馈线圈N3经二极管D2、电阻R1、R2、电容C4以及铁氧体磁饱和特征的共同作用下，三极管T就一通一断地不停地工作，由线圈N2所产生的磁通变化能量不断地变换给线圈N1；线圈N1把所获得的变换能量经D3整流即可与电瓶(3)的电压叠加由b端输出；从而获得高电压，大电流的特定条件向点火线圈(5)及点火控制模块(1)的末级功率电开关供电，达到比原车点火提高2-3倍的点火能量。

具体实施方式：

本实用新型的最佳实施例是这样的，将图1中的元件焊接在印刷电路板上，并用螺钉(8)安装在盒体(9)内，落地端与盒体(9)连通，a、b端分别引线连接在排插(10)上，盒体(9)固定在汽车上。在图2的电原理图中，点火开关(2)出来电源接入点火能量放大器(4)a端，而输出端b与点火线圈(5)正端连接，点火能量放大器(4)的盒体(9)外壳用螺钉紧固落地与电瓶(3)负极相通。点火系统的其他无需更动，即完成安装工作；按正常使用方法操作车子行驶。